锂电池若起火爆炸，后果很严重 如何防“锂爆” 消防专家来支招

正常的锂电池（右一）和着火爆炸后残存的锂电池。 百色“8·5”火灾的罪魁祸首——爆炸后的锂电池。 百色“8.5”火灾爆炸后的电池盒。

南国早报记者程浩楠通讯员蒙琳文/图

11月3日，广西消防救援总队发布信息称，根据交警部门提供的数据，目前广西登记在册的电动自行车约为1240.6万辆，并且每天以超3000辆的注册登记量增加。依据电动自行车新国标，越来越多的电动自行车使用锂电池。近年来，电动自行车锂电池火灾多发，成为新的火灾风险点，2017年以来，全区电动自行车引起火灾396起，其中，锂电自行车火灾103起，占比26%，火灾事故共造成6人死亡。锂电自行车为何易发生火灾？该如何预防？消防专家给出了意见和建议。

1锂电池爆炸引发“致命后果”

11月3日上午，由全国知名火灾调查专家林松领衔的广西消防救援总队“林松火灾调查工作室”里，摆放着多起电动自行车火灾的相关物品，有的是电动车被烧的零部件，有的则是引发火灾的电动自行车电池。“这是百色的那起电动车火灾的肇事者——锂电池。发生爆炸后，锂电池及电池箱严重变形。”工作室成员罗期译告诉南国早报记者，8月5日，百色市右江区太平街隆平巷79号民房发生火灾，造成3人死亡、3人送医抢救无效死亡。“这起火灾的原因已经查明，系停放在一楼的电动自行车锂电池爆炸引起。”

罗期译表示，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）国家标准，于2019年4月15日起正式实施，要求整车质量不超过55公斤。锂电池体积小、重量轻、容量大、续航远、寿命长，正好迎合市场需求。随着锂电池的快速普及，锂电池电动自行车火灾多发，成为新的火灾风险点。

“锂电池爆炸的威力大，后果严重，要引起足够重视。”罗期译说，部分市民因为所在区域充电费用较高，集中充电场所普及率低，或者行使中途耗电完毕等原因，习惯性或临时性地采取室内停放充电、街边快速充电等方式充电。在这种条件下充电，如果用不恰当的充电方式，比如给电池过度充电、在雨天暴露充电等等，电池就比较容易出故障进而爆炸。”今年以来，南宁市电动自行车锂电池火灾时有发生，所幸未造成人员伤亡。

2“拼装”与“增容”极为危险

据介绍，新国标实施以来，电动自行车非法改装导致超速、超重的现象较为普遍。维持超速、超重运行必须要靠大功率电池，就会附带出诸多消防安全隐患。合格的新国标电动自行车蓄电池为48V，可以满足消费者日常的出行需求，但无法满足作为快递行业配送等用户高频率使用车辆的要求，按广西登记在册1240.6万辆电动自行车，约15%用作纯谋生工具（快递、外卖等），这部分电动自行车达186.1万辆。

林松火灾调查工作室成员覃诗舟表示，南宁市锂电池维修服务点爆发性地增加至200多家。目前，因缺乏有效监管，受经济利益驱动，部分不法车行主动迎合需求，采用废旧回收电芯、退役电池组拆卸电芯和残次品电芯等次品电芯进行拼装大容量电池组；电池组没有合格的保护板保护；充电器没有有效的过载过充熔断保护装置等，这类经过改装的电池组相比国内知名企业生产的同类产品，其价格要低很多。

覃诗舟说，这类改装锂电池组没有经过任何产品认证、缺乏品控，存在较大的火灾隐患。一旦电池或者电池充电器等相部件出现故障，容易引起电池爆炸起火。因经过改装的锂电池组动力更强、价格更低，大量的快递业务员或低消费群体在使用这种极为危险的改装锂电池。

专家支招

电动自行车火灾之困

如何纾解

根据对锂电自行车调查的相关情况，林松火灾调查工作室研究人员提出了针对性建议：

1.将推荐性转变为强制性标准。将当前实行的《电动自行车用锂离子蓄电池》从推荐性标准转变为强制性标准，提高质量，减少发生爆炸起火事故的概率。

2.加强源头管理。要由政府或相关部门牵头，加强对电动自行车行业的安全管理，加大火灾延伸调查追责的宣传力度。

3.完善登记管理，建立年度安全使用审查制度，以确保车辆变更后的真实性及使用性能不发生质的变化；建立注销登记制度，将非法改装的电动自行车纳入强制注销范围，禁止上路使用。

4.加强宣传教育。鼓励引导消费者购买市场知名度较高的电动车自行车，选择专业的维修单位或人员进行维修，采取正确的充电方法。

5.推行电池换电。在小区、街头等地安装电池换电柜，车主可以通过更换电池，解决电动自行车充电、防盗、续航问题，同时降低火灾风险。

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