百色市该不该设置公交专用车道？

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最近，百色城区公交线路调整引发市民热议，原有11条公交路线，调整规划增加到23条（详见本报3月5日2版）。公交线路的增加，的确给市民的出行带来了便利，但是问题又来了，有市民反映，随着百色机动车数量的剧增，道路交通拥堵程度日益严重，公交车常被堵着，不能正常行驶。甚至私家车占用了公交车的上落客区，给市民带来了极大的不便。于是有市民建议，我们是不是该设置公交专用车道？这样也许能缓解公交车乘客等车难，上车难等问题。但是公交专用车道又是否适合百色的道路规划？亲爱的读者朋友们，你们对设置公交专用车道有什么看法？

有的人这么说——

设置公交专用车道好处多  □凌其友（平果）

百色市应该设置公交专用车道，并使公交专用车道形成网络，构成城市快速客运体系。因为公共交通是城市客运交通的主体，大力发展公共交通将是百色市未来交通的主流，实施公交优先措施是大力发展公共交通的具体体现，而设置公交专用车道是公交优先的有效措施。合理规划和设置百色市公交专用车道系统，能有效提高百色市公交车的运行能力，是适合百色市市情的一种很好的公交方式。设置公交专用车道还能鼓励市民使用公交出行方式，优化使用有限的道路资源，缓解交通拥挤；更能增强公众的公交优先意识，体现政府对公交优先的重视，为百色市交通实施公交优先战略打下基础。

应该设置公交专用车道  □何源江（乐业）

笔者认为，条件具备的街区可以优先设置，而条件还不具备的街区随着城市的发展给予日后统筹规划。设置公交专用车道不仅给市民出入带来极大的便利，同时，也可以树立城市良好的交通秩序，其带来的效果和所起的作用是有目共睹的，更能够得到市民的大力支持和拥护。一则可以缓解交通的拥堵现象；二则可以树立良好的交通秩序，各行其道，互不干扰；三则让有车族感到坐公交车比开私家车便利，而宁愿坐公交车，有效地缓解交通拥堵和停车难的问题；四则如公交车能够畅通无阻并按时到点，将极大地方便了市民的工作和生活，从而培养市民爱坐公交车的良好习惯等。总之，随着城市的发展，百色市应该设置公交专用车道。

构建宜居环境，提供交通便利  □岑永勃（靖西）

随着城镇化建设步伐的加快，越来越多的人向城市聚集。人口不断激增，城市的规模也在不断的加大。而城市向人们提供的各种各样生活便利中，最主要的一项往往就是城市的基础设施建设。在这些城市设施中，交通问题的解决便是一个重中之重的问题。因此加强城市交通建设迫在眉睫。百色是红色旅游圣地，每年都有来自全国各地的游客慕名而来，近年游客人数更是呈直线上升的趋势。如果无法很好地解决交通堵塞的问题，会给这座城市带来负面影响。虽然现在私家车越来越多，但是人们的出行对城市公交车的依赖也不会因此而减少。乘坐公交车的出行也是响应当今时代提倡低碳生活的重要内容。因此我认为应该设置公交车专用车道，这符合城市发展方向，至于适不适合百色的道路规划，我想这是需要有关部门进行调整的，否则这座城市的基础设施建设就不能跟上时代的步伐和满足市民的出行需要了。

从长远考虑设置公交专用车道是良策  □梁 伟（右江区）

大家知道，百色城区的交通问题一直是很揪心的事情，几乎没有一条大道是笔直的。至于公交车行驶过程中，堵车几乎已变成常态，民众因此怨声连连，管理层也为之绞尽脑汁，到目前为止还没有很好的对策。随着城市化建设的快速发展，解决城市交通堵塞问题已势在必行，现就百色城具体情况看，要立即设置公交专用车道是有些难度，甚至是行不通的。如近年来为了规范城区停车问题，在本就很窄的交通要道上划出一边作停车位，导致路面更小，公交车只有缓慢前行，这就严重影响了出行族的时间和办事的效率。我想，为实现公交车行驶畅通，从长远考虑在拓宽道路的同时，尽快设置公交专用车道是良策。

设置公交专用车道是大势所趋  □戴天敏（田林）

百色是一个充满希望和活力的城市。笔者认为，百色城的路网应该有高起点、高规划设计。近年来，百色城的交通拥堵问题日益突出，要解决交通拥堵问题，发展公共交通是大方向，更是大势所趋。百色城增加公共交通优先车道，有利于逐步形成公共交通优先通行网络。“公交车占道多，表面看短时间内确实会加重拥堵，但这个拥堵只是‘车堵\’，而不是‘路堵\’，也就是说小汽车可能堵成一片，但公交车畅通顺达。人们愿意选择公交了，天长日久，坐公交车的人多了，拥堵现象就自然缓解了。”

也有人这么说——

尚不具备条件  □黄国顺（田阳）

设置公交专用车道，当然是能够缓解公交车等车难、上车难等问题。但我认为，百色市尚属欠发达地区，从现有道路、街面、车辆、乘客等方方面面上去通盘考虑和逐一权衡，设置公交专用车道，百色市目前尚不具备这个条件，可以说这个设想暂时不大适合百色市城区的道路规划。而百色市目前要解决公交车等车难、上车难、等车时间久、改换趟次过多、私家车占用公交车上落客区、交通拥堵公交车常被堵着等这些老大难问题，还得靠政府管理部门在广泛征求广大市民意见的基础上，制定出更为科学的管理制度，同时还得靠有关工作人员疏导与指挥工作，靠各种车辆驾驶人员、行人、乘客自觉遵守交规。

绿色出行是解决堵车的最有效办法  □赵永红（靖西）

周所周知，《中华人民共和国道路交通安全法》对公交专用车道设置是有条件限制的：城市主干道满足下列全部条件时才能设置公交专用车道：1、路段单向机动车道3车道以上(含3车道)，或单向机动车道路幅总宽不小于11m；2、路段单向公交客运量大于6000人次／高峰小时，或公交车流量大于150辆／高峰小时；3、路段平均每车道断面流量大于500辆／高峰小时。另外，规定公交专用车道出口道起点距对向车道停车线的距离应大于相交道路转向车变换车道的距离，应不小于30m。若两路口间路段长度较短(不足150m)，可不设公交专用车道；宽度要求，路段上公交专用车道宽度应不大于3.75m，不小于3.25m，交叉口处专用车道宽度应不小于3.0m。

综上所述，我认为，百色城目前要设立公交专用通道，在客观和主观上都有一定差距，客观上，部分道路宽度和设施还不符合要求，需要“征地”，所支付费用是一种资源浪费；主观上，“机动车数量剧增，私家车占用了公交车的上落客区”造成堵车，这种现象违反了交通安全法，即使设计了公交专用车道，堵车也无济于事。绿色出行的核心是道路畅通的出行方式。即节约能源、提高能效、减少污染，又益于健康、兼顾效率。实行“多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等”绿色出行是解决目前堵车的最好办法。

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