一条路的“裂变”效应

本报记者苏超光 本报通讯员杨鑫李志勇

一条路究竟有多大的能量？近日，记者踏上隆林至百色高速公路。这条“广西山区高速第一路”引发的巨大“裂变”效应，令人震撼。

此路不长，只有177.5公里，但它却像一条巨龙，横亘在桂西北莽莽群山之中。今年1月底通车时，广西交通投资集团称之为广西境内桥隧比最高、投资规模最大、施工条件最艰苦的“三最”高速公路。

从天堑到通途的飞跃

从百色出发，一路穿隧过桥，千山尽退，不足两小时即抵隆林。

“如果走旧路，没5个小时你到不了，还得拜托路上别塞车！”隆林各族自治县副县长马成明说：“去年有次去百色，上午9时出发，结果连下午3时的会议都没赶上，直接赶上了吃晚饭。”

马成明说的“旧路”，即324国道。隆百高速公路通车前，隆林、田林一带到百色或到周边城镇，只有此道可走。车流量大，行进慢如蜗牛。加上弯多路差，交通事故频发，车一堵就是半天，甚至堵上一两天也不稀罕。

（下转第二版）

（上接第一版）在高速公路隆林收费站，运送鲜活产品的贵州籍莫师傅感慨道：以前拉货，得带上被子和干粮。从隆林到百色，6个小时能到就算你运气好，塞车一个晚上都很正常，哪敢运鲜活产品啊？现在上高速，只需两个多小时，痛快！

“隆百高速公路产生的能量，不仅打破了这一带老少边山穷地区的交通瓶颈，而且由于分流的作用，324国道的压力锐减，交通事故也随之急剧下降。”百色市交通运输局局长龙宗福保守估计，至少有六成的车辆被分流到了高速。 

百色市右江区汪甸瑶族乡塘兴村就坐落在324国道边，离百色市仅20余公里之遥。党总支书黄锦昆抚今追昔，感慨良多：以前去百色开会得提前两三个小时，塞车还不要紧，要紧的是生命安全之忧。同样是324国道，现在去百色只用20多分钟，而且触目惊心的交通事故也几乎杜绝了。路边的群众既感无比清爽，又觉从没有过的安全。

“高速公路带来的实惠，是看得见摸得着的！”广西驰程汽车运输集团有限责任公司总经理郑文如数家珍：“在客运方面，我们至少实现了‘三增\’、‘三减\’”。即车辆及班次、客流量及实载率、旅客满意率增长，运输成本“三大定额”、交通事故发生率、旅客投诉率减少。截至今年7月，公司仅隆林到百色的车辆就增了两成，直达快班从每天7个班次增到12个班次；旅客满意率增至99%。仅隆林总站的直达快班，今年1-7月就节省油费、维修费等14万多元，各种事故率更是大幅下降。

从积弱到渐富的转身

隆百高速公路虽只途经田林一县，却可惠及周边西林、凌云等县，覆盖面达1.78万平方公里，使94万人直接受益，其中六成为壮、苗等少数民族。这一带革命老区和少数民族地区的经济发展步伐，从此实现了大步跨越。

“通道不便捷，本地资源再丰富也白搭。”田林县副县长韦长贵深有感触地说：“高速公路一通，信息渠道一畅，农产品结构得到及时调整，运输时间大为缩短，农民岂有不增收之理？”

今年1-7月，田林县城镇居民人均可支配收入同比增长7.82%，农民人均现金纯收入同比增长26.8%，增速列百色市第二。

据了解，早在获悉高速公路要通过本地时，田林县就已着手实施“两路三江”发展战略，在高速互通的乡镇建设工业园区，形成以竹浆、制糖、木材深加工为主的产业发展布局。沿途各乡镇则加快发展八渡笋、灵芝、甘蔗等特色产品种养业。

“道路通达，客商自来。”韦副县长介绍，今年以来，外地客商来了十多家，投资40多亿元的竹浆项目已经签约，投资几个亿的中高密度板项目已三通一平。“这种发展势头以前想都不敢想。”

作为广西28个国定贫困县之一，隆林在高速公路通车之前，就已紧锣密鼓打造滇黔桂“金三角”经济商圈，在高速公路两旁和沿南盘江一岸打造千亩商业区，并已兴建起铝工业、轻工业、化工业和物流园4个园区。高速公路通车后，更是加快了发展步伐。

副县长马成明说，农业方面，隆林调整了产业结构，其中优质烤烟、茶叶的发展目标要分别达到5万亩。工业方面，力争总产值在2015年达到160亿元以上。旅游方面，正围绕山、水、少数民族风情等制订产业规划，打造一批景点景区。

隆百高速公路的开通，使这一区域的中心城市百色市更加多姿多彩。各方资源优势的互补、各方合作的纵深发展，加速了该市经济社会的发展。今年上半年，百色市生产总值同比增长了10.6%，财政收入同比增加了28.3%，城镇居民人均可支配收入同比增长了8.1%，农民人均现金收入同比增长了23.6%。 

从闭塞到开放的跨越

隆百高速公路引发的“裂变”效应，远不止惠及当地几个县市。在国家高速公路网规划中，这是汕头至昆明的广西境内路段，是广西联系滇黔两省最便捷的公路通道，更是这些地区走向东盟市场的重要通道。打破我国西南地区出海、出边的瓶颈，形成中国－东盟建设的国际大通道，实现产业大对接、市场大联通、经贸大合作，正是该路担当的重任。

在资源分布上，滇黔独具优势，电力、煤炭、矿产及旅游等资源都异常丰富。仅贵州一省的煤炭资源总量，就超过江南9省区之和。广西七成以上的煤炭就从贵州调进。隆百高速公路开通后，刚好与贵州即将建成的高速公路相接。届时，滇黔的能源可以一路高歌，直抵广西内陆及沿海各大城市，实现两省区间产业的迅速对接与合作。

不仅如此，天堑一旦变通途，昆明、贵阳、长沙、南宁、广州等中心城市东西方向之间的经济要素联系难题即迎刃而解，并促使中国东西部地区经济一体化早日形成。

对广西的革命老区、少数民族地区而言，隆百高速公路的开通，更让他们实现了从闭塞走向开放、从山区走向沿海的愿望。在泛珠三角经济区、南（宁）昆（明）经济带上，百色刚好处在中心位置上。凭借这一独特的区位优势，百色占得了与滇黔等地互补合作的先机。

在经贸合作上，百色可借滇黔资源之优，在有色金属、冶炼、煤炭、电力、酿酒等方面展开，并不断推向纵深；在农产品联通上，百色有国家现代农业科技园区，田阳等县又是重要的商品蔬菜生产大县及“南菜北运”基地，可借高速公路通达八方；在旅游合作上，不仅可实现当地的红七军革命根据地、田阳壮族民族寻根问祖风情、靖西中越边境等资源的开发利用，更可加快黔桂间“黄果树瀑布-北海银滩”精品线路及两省区十县“高原千岛湖”景群的发展，推进“避暑之都”贵阳与“激情热带海滩”北海的合作。

道一千论一万，隆百高速公路通车给老区带来的最深刻影响，不是打破交通瓶颈，也不是地方经济发展的加速，抑或是与各方经贸合作的便利，而是改变了人们的思想观念。思想一旦从闭塞走向开放，就会海阔天空，激发人们强烈的开发、拓展与创造意识。由此观之，隆百高速公路功莫大焉。

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