分化加剧 造车新势力窗口期还有多久

今年以来，造车新势力的生存环境尤其艰难。当产品迟迟未能交付、资本市场不再热捧、竞争对手“咄咄相逼”时，留给造车新势力的窗口还能开多久？最终能存活并成功在市场里站稳脚跟的又将是谁？

两极分化愈加明显

两三年前，造车成为新的投资风口和热点，一时间，国内先后涌现出了大大小小将近100家造车新势力，2018年，国内70多家造车新势力规划的最大年产能将近1000万辆。可惜的是，摆在千军万马面前的，并不是宽阔的长江，任其扬帆远航，而是窄窄的独木桥，不抢先过桥，就可能面临掉下去的危险。

行至今日，造车新势力之间的分化不断加剧，在实现量产交付的十多家企业中，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、理想汽车和合众新能源跑在最前面，有的已经推出了第二款产品，月销量慢慢爬升，不断有新资本加入为企业发展提供支撑和活力；身处第二梯队的主要为零跑、爱驰、云度、新特等，这些品牌都已经实现交付，但市场销量不高，虽然落后于第一梯队，从企业运营、融资到产品等方面还存在一定问题，但目前负面新闻不算太多，只要发力多跑几步，还存在能跟上的可能性；排在最后的，则是前途、拜腾、奇点、赛麟和游侠汽车等，站在他们面前的，是一只集资质、资金、产品以及市场环境等于一身的巨大“拦路虎”，有些企业已经陷入困境，很大概率最终面临破产清算的命运，还有些企业就连样车都还没有完成，早已在行业中没了声音。

“这两年是造车新势力面临严峻挑战的关键时期。”清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍直言，“随着竞争压力的不断增大，预计造车新势力两极分化的趋势将日益明显，不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业将逐渐被市场淘汰。”

钱多就能活得好？

截至今天，造车新势力们口袋里的钱到底有多少？

据不完全统计，融资总金额排在第一的是蔚来汽车，约为543亿元，蔚来汽车也是最近宣布融资成功的惟一一家新势力企业。

不过，有钱并不一定就能活得好，奇点汽车就是最好的例证。公开资料显示，从2015年至今，奇点汽车共进行过10次股权融资，虽然具体的融资金额并未详细披露，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时发布的招标公告显示，当时奇点汽车的融资总金额已超过170亿元。单就这个数字而言，已经超过了99％的造车新势力，融资总金额仅次于蔚来汽车。但奇点汽车至今没有量产产品，市场上的“无所作为”影响到了奇点汽车的资金情况。最近，奇点汽车被接连曝出了几则与资金情况有关的新闻，例如启信宝显示，5月28日起，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结以及安徽奇点智能新能源汽车有限公司的两大股东之一——铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）正式退出。

从奇点汽车股东退出就可以看出，随着造车新势力洗牌的加剧，资本市场正在变得越来越理性和冷静。

另据专业金融机构的数据，2018年中国新造车企业融资总额达545亿元，而2019年中国新造车企业融资总额仅268亿元，融资规模大幅度缩水。

市场才是硬道理

在观察造车新势力的融资情况时，记者还发现了一个有意思的现象，除了“不走寻常路”的奇点汽车以外，融资总金额超过100亿元的，恰好就是目前累计销量排名最靠前的几家新造车企业。这充分说明，即便是当下不靠“卖车”挣钱，造车新势力也必须拥有更好的市场销量，才能得到更多的资金支持，推动企业的下一步发展。

目前单从市场销量来看，除了蔚来汽车稳稳坐在第一的宝座上以外，前排的队伍正在慢慢发生变化。2020年之前，国内造车新势力的头部“三剑客”分别是蔚来、威马和小鹏，但去年年底理想ONE正式上市，据中国汽车工业协会统计，今年1～5月，理想汽车的销量累计达到了7666辆，超过威马和小鹏，位列第二。奋起直追的还有合众新能源，今年前5个月累计销量达到3669辆，只比排在第四的小鹏汽车少了不到1000辆，存在差距进一步缩小的可能。

目前，造车新势力确实都正在从不同的方向寻求突破：蔚来汽车正在考虑二手车业务，为蔚来二手车提供保障，解决新能源二手车残值过低的“痛点”；网约车也成为不少造车新势力的“必争之地”，去年，新特汽车旗下出行品牌“新电出行”获得了全国网约车线上运营牌照，小鹏汽车宣布网约车品牌“有鹏出行”在广州进行试运营，威马汽车旗下的浙江科诺斯数据有限公司也变更了经营范围，新增“网约车经营服务”。

挑战重重更应坚定信心

据中汽协统计，今年5月，国内新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8％和23.5％；1～5月，新能源汽车产销分别累计完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7％和38.7％，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销均出现了不同程度的同比下滑，下降幅度均超过35％。中汽协预计，今年新能源汽车的销量约为110万辆左右。当新能源汽车市场的大潮迅速退去，有多少造车新势力能够避免搁浅的结局？

还有另一大不容忽略的挑战来自外资企业。中汽协公布的最新数据显示，特斯拉在5月的单月销量为11095辆，超过了蔚来汽车前5个月的总和，今年1～5月累计销量达到3.08万辆，比所有其他新势力企业的总和还要多。“按照产能规划，今年特斯拉的销量可能在10万辆左右。”中汽协副总工程师许海东如是道。要知道，10万辆是不少造车新势力曾经放言要达到的全年销量目标，但至今无人能达，而特斯拉在实现本土化后的第一年，就有极大希望能够达成。

不过，即便挑战重重，也仍要抱有希望。正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言：“特斯拉也经历了产品质量问题不断、订单无法按时交付、亏损等很多问题，但如今看，它熬过来了。这对我国造车新势力是一个启迪，不是完全没有机会，还有希望。现在谁胜谁负还不好说。”安庆衡认为，我们要对新兴产业、新企业发展有信心，当务之急是统一认识、适应形势、踏实肯干，坚持下去。据新华网

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