安庆高速公路建设成长记 没有一条快速通道 安庆人急了

焦贤明徐勇进 摄□朱丽娜卢向波

1999年5月，安庆市首条高速公路沪蓉高速公路高河至界子墩段建成，实现了安庆市高速公路零的突破，标志着安庆市公路结构层次发生了质的飞跃;

2002年10月，建成合安高速公路并与高界高速公路相连通，极大地缩短了安庆市与周边中心城市的时空距离;

2004年12月，完成了国家交通“十五”重点建设项目连接多条高速公路的安庆长江公路大桥建设，实现了安庆人百年梦想，同期建成长江公路大桥北岸接线。

“大道之行，从无到有，从疏到密，二十载长龙贯安庆，高速路网越织越密。”谈及安庆高速公路路网二十年来的发展变化，曾担任安庆交委主任的焦贤明感慨万千。

安庆，因水而生，因港而兴。滚滚长江水，是这座历史文化名城不可或缺的组成部分。可就是这曾引以为傲的交通区位优势，在铁路、公路运输时代，却成为了安庆发展的隐痛。

过去运输主要是靠水路，安庆在长江边又是皖河的入江处，水运比较发达，但是后来进入到铁路、公路运输时代，安庆交通日益滞后，这也一度成了制约安庆经济社会发展的核心因素之一。由于安庆是江北城市，这样的地理特点造成很多路修到安庆就成了“断头路”，长江大桥修建时间也是晚于芜湖、铜陵。

上个世纪90年代初期：

安庆高速公路建设，空白；

安庆出城铁路建设，空白；

安庆民用航空建设，空白；

安庆去一趟隔皖河51公里的望江，要绕道怀宁高河，走124公里。安庆除了水路运输，对外通道只有一条合安公路，还是二级路面，路面狭窄、路况较差。

“在上个世纪90年代中期，除了水运，偌大的一个安庆竟然只有一条出城通道。”上个世纪90年代曾担任安庆交委主任的焦贤明介绍。

“那个时候，我从部队转业到安庆交委担任主任，看到安庆落后的交通基础设施建设，我急了；看到日益滞后的安庆交通，成为制约安庆经济社会发展的核心因素之一，我更急了。”焦贤明说，改变，改变，一定要改变，他的任期内安庆交通基础设施必须要有改变。

开建安徽省第一条高速公路

1994年，焦贤明跟随代表团出访欧洲。

“我是交委主任，出访期间，对欧洲的道路交通建设关注较多，看了之后感触非常大。”焦贤明说，这次考察，感觉欧洲的交通系统非常发达，许多国家城市1920年左右修建的双向四车道水泥路（我们所说的高速公路），仍旧在使用，道路交通系统像蜘蛛网一样密织。

出访结束，回到安庆，焦贤明就开始谋划安庆史上第一条高速公路。

焦贤明说，全国的公路运输，那个时期西南方向的车辆北上，可以从九江走，但是山东、山西等方向的车辆南下，只能走安庆，没有高速公路，道路十分难走，交通不便。1994年，经过实地考察之后，决定要修建一条安庆自己的高速公路——这就是高界高速。

“那时的勘察技术落后、勘察设备短缺，高界高速的线路走向，我们花了前后一个月的时间步行走了一遍，线路走向边走边确定，线路走向确定之后，就是立项审批，还算顺利，1995年开工建设。”焦贤明说。

高界高速全长109公里，是安庆市也是安徽省首条高速公路，这条高速公路耗资15.4亿元。为了完成这个工程，当时抽调安庆交委骨干力量上高界高速，成立指挥部，焦贤明任指挥长。

焦贤明介绍，在当时，有两大问题需要克服。首先是施工器械的缺乏，大型施工器械几乎没有，只能靠人力搬运，使用人海战术，依靠着愚公移山的毅力去完成庞大的工程。此外，修高速公路的技术人员严重缺乏，虽然指挥部聚集了安庆市的精英骨干，但是大家都是第一次接触高速公路的修建工作，对于具体的工作完全是摸着石头过河，只能凭借着责任心和内部严格的管理，一点点地尝试摸索，然后去总结去克服，而其他参与的公司机构也是如此。

正是在这种“一穷二白”的情况下，高界高速于1999年顺利完工。当时的潜山路桥公司刚刚参与工程的时候什么都没有，后来随着工程的进行，该公司修建的路段成为了高速公路标准路段。

1999年5月，建成了安庆市首条高速公路沪蓉高速公路高河至界子墩段，实现了安庆市高速公路零的突破，标志着安庆市公路结构层次发生了质的飞跃。

一座长江大桥改变一座城

2004年12月26日，安庆几代人的一个圆梦之日。滨江的宜城几乎万人空巷，安庆市的市民和对岸大渡口镇的居民纷纷走出家门，谁都不愿错过见证安庆长江大桥正式通车的历史性瞬间。

这一天，对偏居长江北岸一隅的安庆来说，同样是一个“破局”之日。一座城市因为一座大桥而聚变出一个全新的格局，一座城市因为一座大桥而充满崛起的渴望。

焦贤明对记者说，安庆人之所以如此看重这座大桥，是源于长期交通阻隔的困扰。历史上安庆是长江北岸著名城市，有“此地宜城”之称。但是随着区域交通格局的变化，安庆的区位优势逐步削弱了，成为偏居江北、向南阻断的一座孤城，到了安庆就好比“船到码头，车到站”。

为了这座桥，安庆人梦想了百年。焦贤明担任交委主任期间，前后10多年，进京跑项目20趟。功夫不负有心人，1999年12月，大桥《项目建议书》被批复。2001年7月，投资13.17亿元的大桥开工建设。

焦贤明介绍，大桥开工之初，安庆市政府就在工程沿线发布通告，要求社会方方面面全力支持大桥建设。池州市对这样一个造福两岸人民的工程在征地拆迁等诸多方面，同样是一路绿灯。大桥办多次表示不鼓励个人捐款，但还是有许多热心的市民掏着贴身的口袋，为大桥建设尽一份心意。他们中有退休老兵罗中梁、退休老人蒋镇航、打工农民陈金友、不留地址姓名的下岗女工……

在筹建安庆长江大桥期间，合安高速公路项目同步进展。2002年10月，总投资24亿元的合安高速公路建成，并与高界高速公路相连通，极大地缩短了安庆市与周边中心城市的时空距离。2004年12月，完成了国家交通“十五”重点建设项目连接多条高速公路的安庆长江公路大桥建设，实现了安庆人百年梦想，同期建成长江公路大桥北岸接线。

在焦贤明的家里，至今仍保留着安庆长江大桥规划设计图，大桥建设的一些标志性工程节点，到现在他仍记忆犹新。安庆长江大桥建设创造了四项全国第一：从施工单位的选择到2001年11月18日首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间；从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日；钢围堰着岩精度(为1/660)最高，超出设计规范的6.6倍；在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。

焦贤明说，交通是经济发展的先行官，经济要发展，交通应先行。近年来，安庆市交通基础设施建设投入巨大，从严重的公路瓶颈到高速公路主骨架形成，从单一的公路运输方式为主到公路、铁路、民航、港航水运立体化交通运输体系形成及现代化集装箱港区的建立，安庆市跃上了现代化交通发展的新征程。

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