公共自行车改变市民生活节奏

4月3日上午，市民骑行在宜秀区北部新城的路上。市民正在宜秀区北部新城的服务点取车。

□ 柯慧敏 嵇奕华/文 黄有安/图

上下班骑自行车、去家附近商场、超市购物骑自行车……一年前，为旨在解决“最后一公里”的公交难题，安庆市北部新城率先推出了公共自行车。绿色、低碳、环保的公共自行车逐渐进入并悄然改变和“刷新”着市民的生活节奏。

运行一年多以来，公共自行车日使用频次突破上千人次。在如今共享单车持续走热的情况下，城市公共自行车的运营情况怎样？未来公共自行车又将向什么方向发展？记者对此进行了调查。

控制好时间 租骑一年没花钱

4月3日上午7点，在宜秀区大龙山镇学院路附近一小区门前的公共自行车网点，迎来了准备送女儿的市民程赵兰。看着满满一排公共自行车，程赵兰和女儿分别从中选了两辆白绿色相间的车子，拿出手机APP放在自行车锁止器上方的感应部位，“叮”的一声，自行车便自动解锁了，从刷卡到取出自行车，只用了不到10秒钟的时间。

骑行的一路上，程赵兰和女儿基本保持匀速，大约二十分钟后到达孩子学校附近的公共自行车网点。看到孩子将车推入锁止器，信号灯提示还车成功，程赵兰又沿原路骑行返回家附近的公共自行车网点。

“现在家周边的公共自行车网点越来越密集，走到哪儿都好停，自己每天都要骑上两三回。”今年43岁的程赵兰是公共自行车的拥趸。她觉得骑车不仅锻炼身体，而且方便又实用。“手机扫码就可以骑走，到了地方就能轻松地锁车走人。而且还能带着孩子一起锻炼身体。每天和她一起骑车上学、放学。周末还可以一家人一起骑车到公园，多好啊！”

程赵兰说，她基本每次骑行都把时间控制在1小时的免费期内，使用一年下来，自己只交了押金两百块。

在她看来，运行一年多的公共自行车不仅是城市公共交通的组成部分，更是融入市民生活的文化符号，是城市绿色出行的金名片。外出时借一辆公共自行车代步已成市民的出行新时尚。

单车日周转率已达到3次

据北部新城公共自行车项目运营经理张莉介绍，经过一年多的运行，项目已进入运行新常态。目前已有10000余人办理公共自行车租赁卡或注册租车APP，骑行量最高一天1027次，总骑行量达30余万次。

张莉告诉记者，自2017年正式运营以来，北部新城已累计建成公共自行车服务网点22个，投用自行车700辆，服务范围基本覆盖大龙山镇核心区域。平均日使用频次突破上千人次，单车日周转率已达到3次。

公共自行车的出现解决了城市公共交通“最后一公里”的难题。

张莉告诉记者，最后一公里是，从公交车站点到居民小区的距离，从居民小区到商业区的距离，从居民小区到公园广场的距离。作为城市公共交通系统的一个补充，公共自行车无疑是一种最好的方式。

从满足群众的需要、提升市民幸福感出发，为外来游客和群众的短途旅游提供便利，同时倡导市民爱上自行车、爱上绿色出行、减少城市污染、促进城市交通科学和谐发展，这便是公共自行车租赁系统的根本出发点。

目前公共自行车的租车点主要分布在政府以及行政职能部门、广场公园、公交车站点、学校和居民小区门口等部位，基本覆盖了人流量密集地区。北部新城公共自行车投入一年来，投放的自行车无一丢失和损毁。

在张莉看来，取得这样的成果是因为建立在有序的基础上，实施定点停放。考虑到国民素质的现状，以及由此可能导致的负面效应，提前做好防范性设计，才能规避风险。

公共自行车未来有望在城区“上岗”

最近几年，各地共享单车引发了一系列的社会问题，这说明人的素质需要制度去约束。

区别于一般的共享单车，公共自行车则是以政府为主导扶持，委托专业性团队管理维护运营，并接受政府监管及考核。

张莉告诉记者，公共自行车一小时内免费骑行的公益定位，统一规划管理保证车辆秩序和质量等优点，避免出现无序停放，造成单车“坟场”的后果。无论是有桩也好，无桩也好，都不能无序，市民随时随地换骑自行车需要“按图索骥”。

为规范用户的骑行，项目将GPS和通讯模块集成在自行车的智能锁上，实现对单车轨迹的准实时记录。未来对现有服务站点进行补充、加密和扩容建立在有序规范的基础上，还会将个人信用作为公共自行车租赁的依据。

不过与公交、地铁不同，公共自行车不属于传统公共交通体系，其运营发展关键在于找到适合的可持续方式。可以是通过政府购买服务等形式，让公共自行车“走”得更久和更远点。目前北部新城选用的自行车每辆价值1000多元，短期内实现盈利可能性很小，从立项建设到日常运营，尚需加强监管和政策扶持。

记者了解到，眼下公共自行车已陆续在怀宁县城等地开通，据规划设计，下一步，还将扩大公共自行车的覆盖范围，方便更多市民出行，未来有望覆盖安庆城区。

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