池州长江大桥“佛手”造型初现9月将呈现“佛光普照” 另有一项技术独步全球

到今年9月，随着池州长江公路大桥斜拉钢索正式安装，这座明年六月即将通车的长江大桥将基本呈现出它的形态。继芜湖长江二桥后，安徽省将再添一条过江通道。由于身处九华圣地之畔，大桥主体建筑呈现“佛掌”、“佛珠”、“佛光”的佛教文化设计理念，这让它成为安徽省最富艺术表现力的一座过江大桥。不仅仅是造型，安徽省自主研发、获得国内建筑领域大奖的“系列根式基础成套技术”也在世界上首次全面应用，代表该领域全球的最顶尖水平。昨日，记者来到施工现场进行探访，相关专家也对这座大桥的特点进行了详细解读。

[现场探访]大桥“佛手”初现峥嵘

16日上午，在枞阳与池州之间的江面上风力达到了五级，江面的波涛声让矗立在江水之中均超过200米的两座大桥主塔更显“稳如泰山”。从桥下向上望去，主塔的“佛手”造型十分威严，工人正在对塔中连接钢索的横梁进行安装。

根据设计，大桥路线起自枞阳县会官，止于池州殷家汇，全长41.026公里。为了突出池州九华的佛教文化，大桥的两只主桥塔设计为双手合十的“佛掌”造型，掌中还各有六个琉璃黄的“大佛珠”，同样琉璃黄的斜拉钢索则从佛珠中呈放射状垂向桥身，如“佛光普照”，阳光下显得金光灿灿，十分华丽。

池州大桥项目部副主任章征介绍，目前大桥主塔已经浇筑完毕，并完成了三道钢梁的安装。预计7月中旬前全部完成六道钢梁的安装，球体状“佛珠”就是包裹在这六道钢梁上。今年8月，主塔将完成封顶，9月斜拉钢索开始安装。届时，大桥“佛光普照”的整体造型就将完全呈现。

预计明年春节前，大桥将完成合龙，明年6月实现通车。通车后，枞阳与池州将实现跨江牵手，原本1个半小时的路程将被缩短为半小时。而作为济祁高速的重要控制性工程，待到合肥至枞阳段及池州至祁门段高速完工后，济祁高速实现全程通车，届时从合肥开车从高速前往池州不必再经过铜陵长江大桥绕行，最快一个半小时可过江到达。

[技术攻关]让桥墩在泥土中“长出根须”

除了造型上的独树一帜，池州大桥在各项技术上也有新突破，其中，最引人关注的就是“系列根式基础成套技术”，去年获得年度中国公路学会科学技术进步奖特等奖。安徽交控集团副总工程师殷永高做了比较生动的介绍：简单来说，如果以往桥墩是一根水泥桩基打在深土里，现在所用的技术就是让这根桥墩上嫁接横向的根键，就像“长”出“根须”横向伸进泥土，与有根基的大树总比旗杆耐力更强的道理相似。

殷永高介绍，这种技术是安徽交控团队自主研发设计的，在全球属于独创。目前，根式基础研究获得十余项国家专利，并被列为交通运输部科技成果推广目录。

皮肤功能混凝土为主塔“美颜”

根扎得牢固是“里子”，要给大家看的“面子”也不能差。殷永高介绍，由于主塔长期在两百多米的高空中长期风吹日晒，传统混凝土表面极容易受损。因此，技术团队使用一种名为“皮肤功能混凝土”制造主塔。顾名思义，这种混凝土外表用特殊材料加了一层“保护”，从外观上看比普通混凝土更为细腻、光滑，不仅美观，而且抗损能力得到极大提升。

同时，为了减少主塔的压力，大桥建设采用了“塔外锚固技术”。说到这个时候，主塔上六颗“佛珠”就派上了用场。别以为把钢梁外面包裹一颗圆形钢球仅仅是为了“拗造型”，这些圆球还将负责将108根钢索拉起来的重任。这些圆球采用工厂预制，容易控制锚固点的位置和角度，质量更有保证。有特殊的力学设计，在保障钢索牢固的同时，混凝土浇筑的主塔避免了被拉伸的困扰，解决了锚固区混凝土开裂的问题。

章国兵记者 马翔宇

◎项目简介

根据设计，池州长江公路大桥路线起自枞阳县会官，止于池州殷家汇，全长41.026公里，其中长江大桥长5.818公里，北岸接线长16.153公里，南岸接线长19.055公里。项目概算约60.19亿元。大桥主体建筑呈现“佛掌”、“佛珠”、“佛光”的佛教文化设计理念。

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