治理“黑车”必须标本兼治

“黑车”，潜在隐患太多，市民呼吁打击的声音一直未断，我们为有关部门顺应市民心声的整治行动叫好，更期待“黑车”整治打准打痛，反复打打反复，久久为功。同时，也需要有关部门来思考，怎样进一步真正解决好群众交通出行这个民生大问题，怎样彻底根除“黑车”畅行无阻野蛮生长的土壤？

黑车在安康存在并非一朝一夕，也不是一辆两辆，更不是有关部门疏于管理，在不断打不断有新的“黑车”出现的今天，仅凭打就显得力不从心了。一方面，我们的公共交通还不完善，还存在服务不到位不规范不合理，投入车辆还不足，管理制度还不完善，供需矛盾仍然存在等问题。这些问题，正在伤害着市民对公共交通依赖度；另一方面，市民有需求也为“黑车”提供了生存的土壤。而“出租车每逢高峰期、雨雪天难打”凸显运力不足；“拒载、拼车”顽疾凸显部分出租车服务态度差。这些客观存在的现实，都为“黑车”表面上满足乘车市民的出行需求赚足了感情分。“黑车”的低廉运营成本为其非法运营创造高额利润空间，使得一批批“黑车”从业人员“前赴后继”。再加上一些低收入、残疾人家庭，也铤而走险加入到非法运营行列，为打击的后续处理留下诸多问题。再者，我们城市的停车泊位还不完善，开车办事、购物还不方便，道路拥挤较为严重，买车容易行车难停车难，使得相当一部分市民买车不开车，这无疑增加公共交通运营负担。

尽管“黑车”存在的原因诸多，但其存在并非合理，因此，希望有关部门拿出勇气、拿出智慧，既要严打“黑车”，敢于碰硬，更要标本兼治。一方面引导那些确因生活困难、无其他谋生手段的“黑车”司机另谋职业，一方面在合理加大运力的同时，畅通和鼓励乘客投诉通道，建立出租车黑名单，提高出租车服务质量，满足群众的出行需求。相关部门还要相互协作、密切配合，打准“黑车”痛处。不能打了又放放了又打，也不能以罚代管、一罚了之，更不能优亲厚友，打弱势群体而不打“赖皮”，打听话的而不打“软磨硬缠”的。对“钉子户”要摸清底细，制定“一车一方案”，逐一打击销号；有关部门要出台地方性规章制度，为打痛“黑车”提供法律依据和制度保障。对低收入和残疾人家庭，有关部门要从长远角度出发，解决其稳定生活难题；要建立长效机制，相关部门可采取联席会议制度，定期研究打击目标和方案，总结打击经验，做到反复打打反复，最大限度挤压“黑车”生存空间，让“黑车”闻风丧胆；要加强曝光和宣传力度，采取各种措施，曝光“黑车”，让“黑车”止步于阳光下。要走进车站、广场、商场等人流密集场所，开展“珍爱生命 拒乘黑车”宣传教育活动，引导市民自觉抵制“黑车”，共同参与到打击“黑车”中来。

打击“黑车”，还市民一个安全、舒适、有序的乘车环境，这是管理部门广大干部的“梦”，更是安康广大市民的“梦”。

□ 记者 孙妙鸿

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