■ 本报编辑部

子贡给汉阴老人推荐用桔槔打水，汉阴老人忿然作色曰：“有机械者必有机事，有机事者必有机心。机心存于胸中，则纯白不备；纯白不备，则神生不定；神生不定者，道之所不载也。”这个例子，足可见出古时中国对待自然科学的态度，不仅不倡导鼓励，而且视为“奇技淫巧”而鄙夷之挞伐之。

但即使卑视如此，唐宋以前的中国仍然有科学的星光熠熠，交通工具的发明即如此。

不少人认为中国最早发明车的人是黄帝，《古史考》云：黄帝作车，引重致远。当代考古学家孙机认为是禹时奚仲发明。不管专利权究竟属谁，但中国古车的性能长期在世界领先。李约瑟《中国与西方在科学史上的交往》书中列出的中国外传26项重要发明之一，就有驾车的挽具。

古车被发明后，一是解决出行的问题，更重要的是用在战场上，《诗经》中有“戎车啴啴，啴啴焞焞，如霆如雷”之句，“啴啴焞焞”大抵是滚滚向前隆隆作响的意思，全句把车战的声威描摹得细腻生动。

按孙机的考证，从东汉末到魏晋，牛车才崭露头角。不要以为牛车土，当时好的牛车，可以做成如今软卧水平，“车中可设凭几、隐囊，任意坐卧”。

不知为何，技术含量想来不高的轿子，竟然是到了明代才出现。万历首辅张居正坐的轿子大了点，要32个人来抬，威风倒是威风，但舒适度咋样，不好说。

还有就是船。中国很早就有了船，但正如黑格尔说的，中国人“和海不发生积极的关系”，直到郑和时，大洋中才见到中国船的身影，可不见则已，一见吓人，据说郑和的船长150米阔61米，排水量达到3万吨。乖乖，即使放到现在，也是艨艟巨舰。

就个人的交通而言，最直接地对牲口加以利用怕是更为普遍。陆游“细雨骑驴入剑门”，啼声嘚嘚，扶摇生姿；纳兰性德有词写女人骑马：“有个盈盈骑马过，薄妆浅黛亦风流。见人羞涩却回头”，看上去倒是婉约有情致。但说句实话，这驴也好马也好骆驼也好，真骑起来，并不抒情惬意，某年在内蒙希拉穆仁，一位同事骑马半小时，硬是把个肥臀磨出血来了。

其次乘船大概是通常的方式。三苏出川是走水路，有苏轼《夜泊牛口》诗为证。经岷江走蓉戎间，现在开车几小时，高铁一百分钟，当时咋都得几天吧。要是冬天，想来江风苦寒，寂寞难耐，这旅程怕安逸不了。黄庭坚来宜也在牛口庄盘桓过，所以当是舟船往来。韦皋能文能武，猜想他从成都过来，要骑马才符合他老人家节度使的纠纠形象。

清朝时，中国研制出了第一辆自行车，前后各有一个轮子，通过手摇轴盘曲拐前进，但是不能拐弯。此为自行车的雏形。

有明以降，中国的各项事业都进行得踉踉跄跄，饱受诟病，科技亦然。

“五四”运动唤醒了 “赛先生”。尤其新中国后，中国终于不再鄙薄“奇技淫巧”，自然科学焕发了亘古未有的建设活力。到了六十年代后期，解放牌汽车试制成功，开启了中国交通大发展的序幕。而本世纪动车、高铁的出现，自是历史性的成果，自兹，我们看到了我们的民族傲然屹立在世界之林的骄人辉光。

于宜宾，1958年5月23日，内江至宜宾吊黄楼段火车通车。上世纪九十年代，民航开通。今年，第一辆“宜宾造”新能源汽车下线。中车集团研制的智能轨道交通车开上戎城街头。僻处内陆、从来困于山水阻隔的宜宾正在拼力追赶，并且努力与时俱进，甚至，赶超。

高铁的诞生，为我们追逐“诗和远方”提供了便利。然而，社会进步到如今，交通工具已经不仅仅作为一种代替行走的工具出现，而是成为经济社会发展的深度影响力量。在竞争无所不用其极的背景下———低廉的交通成本及由此衍生的尽量小的时间成本，被前置为效率的一种组合形式。工具而外，它其实是一种和现代文明息息相关的发展思路和发展模式。

“天下武功，唯快不破”，此可作一解。

所以，今天高铁开进宜宾的意义，不能简单地以增加了一种出行方式目之。

因为高铁，宜宾的六月更其美好。

你好，高铁。

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