一个多月过去，大飞机拆得咋样了？

本报讯今年11月，由东航安徽分公司进行的安徽首次飞机拆解作业在合肥新桥国际机场停机坪进行。这架曾翱翔蓝天的庞然大物将被拆成不同部件运往各地。11月15日，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者曾现场看到了这令人震撼的拆解场面。12月21日，距离上次拆解已经过去一个多月时间，飞机拆解进展如何？记者再次来到飞机拆解现场。

12月21日下午，在合肥新桥国际机场北区的东航安徽分公司机库门口，这架空客A320垂尾等部件已经被拆解。两台吊机正架在飞机旁边，两只机翼正在等待最后拆解。

“飞机的机翼等大部件也是飞机难拆的地方。”工程师何宏凯向记者介绍，这些部件体积大且与机身紧密贴合，拆除时要在一个较大的空间中进行，过程中甚至还需要动用吊车等特制工具才可进行，所以放在12月最后拆除。

“机翼与机身连接牢固，连接部件数量多，有1000多个。”何宏凯说，这些部件在安装的时候也是很讲究的，有销钉、螺帽、密封胶……在拆除的时候先将密封胶拆除，防止油箱里的燃油漏出来，然后将螺帽去掉，“有些部件在安装时用的力度大，现在要松开也不容易。”

何宏凯告诉新安晚报、安徽网、大皖新闻记者，目前主要完成了飞机大部件的拆解，如垂尾、发动机等，还完成了一些小部件拆除，“机翼是最后的大部件，前期拆除已经花了10多天时间，等机翼完全拆除，整个飞机拆解工作就差不多完成了。”

据了解，一架飞机大约90%的零部件或材料能被回收再利用，其中最值钱的包括发动机、起落架、作动筒等部件，还有自动驾驶仪、导航等电子设备。这些零部件经过维修以及飞行适应性检测合格后，可以作为航材重新返回航空市场，进入流通环节再度利用。飞机拆解属于循环经济的高新技术产业项目，是推进绿色低碳循环发展、再生资源回收利用的重要举措，通过拆解飞机将有用的部件循环再生，拥有广阔的行业前景。

新安晚报安徽网大皖新闻记者余康生摄影报道

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