飞机退役怎么办？拆了卖零件！ 安徽首架退役大飞机拆解，预计需要35天拆解后进入零件市场，比整体回收能多卖一倍钱

民用飞机在经历过数万次飞行后光荣“退役”，将迎来什么样的命运呢？近日，由东航安徽分公司进行的安徽首次飞机拆解作业在合肥新桥国际机场停机坪进行。这架曾翱翔蓝天的庞然大物将被拆成不同部件运往各地。11月15日，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者现场直击了这令人震撼的拆解场面。

大飞机只剩下“空壳子”

11月15日下午，位于合肥新桥国际机场北区的东航技术公司安徽分公司机库门口，一架空客A320停在地面，几名工作人员正在作业，外表看起来完好的飞机其实内部已经被“拆空”。再过半个多月，这架飞机的机翼和机身将被分离，拆成更加细碎的部件。

记者现场看到，几名工作人员正在有条不紊地拆除飞机的零部件。被拆解的“主角”A320飞机，隶属于东航山东分公司，1999年9月开始运营，今年9月刚刚退役。“飞机从济南做最后一次检修后，停止运营并作报废处理。9月底来到合肥，于11月初开始拆解，拆解工作预计历时35天，需要8400多工时才能完成。”东航技术公司安徽分公司项目经理许东宾告诉记者，他们成立了拆机小组，由两名资深工程师带队，从事拆解工作的都是飞机的维修人员，为了拆飞机，他们还考取了相关的资格证。

正当记者疑惑拆了十几天，飞机看起来几乎还是完好无损时，工程师何宏凯带领记者到机舱和驾驶室转了一圈。“前期拆除了空调系统、电子控制器、计算机等部件，今天是进行液压系统的拆解。驾驶室和机舱内部能再利用的部件已经拆得差不多了，现在看到的是个‘空壳子’。”

记者看到，驾驶舱内部大部分仪表和显示器都已经拆除了，还剩一些零散的部件待拆。

“仪表和面板都是可以回收再使用的，还有侧杆、油门杆、座椅、窗户等都要拆掉，估计一两天就能全部拆完。”工程师方磊在驾驶室边操作边说，“风挡玻璃很难拆。拆除它的工序很复杂，它有好几层，夹层里有加温元件，不能损坏。需要完整地拆下后再利用。”

最难拆的是起落架

“拆解飞机之前，我们花了很长时间研究最佳拆机位并排好拆机顺序。”许东宾表示，拆飞机是个“精细活”，顺序不能拆错，拆之前需要将飞机放到最佳机位，拆的时候飞机要断电和断液压设备，就不能调整了。

记者在现场看到，几名工作人员正在拆解飞机的“缝翼”，通过机翼的断裂口可以看到里面的金属结构。在一旁的工具车上，摆放了许多拆下来的零部件。“这些是飞机的‘作动筒’，飞机下降的时候会打开，起到减速和阻挡气流的作用。”何宏凯告诉记者，别看它不起眼，都是“高价件”，每个件价值几十万元，返修后是可以进入航空市场二次利用的。

最难拆的是起落架。“起落架支撑飞机的机身，拆除的时候需要用千斤顶，拆完后飞机要放在托架上；起落架上所有的部件都是紧配合，很难拆除，需要特殊的工具来进行特殊处理。”何宏凯说，三个起落架大约要投入30多人三到五天才能拆完。

“飞机的机翼、垂尾等大部件也是飞机难拆的地方。”何宏凯介绍，这些部件体积大且与机身极其紧密贴合，拆除时要在一个较大的空间中进行，过程中甚至还需要动用吊车等特制工具才可进行，所以放在12月初最后拆除。

“拆飞机和平时的维修工作很类似，我们是具备拆解能力的。”何宏凯说，“首次拆解，难度肯定有，但我们列好计划表，根据厂家提供的清单，做好工作流程，遇到难题再互相讨论，是完全能够顺利拆解的。”

发动机价值三千万

记者观察到，拆解下来的零部件都会贴上一个带有编号的标签，工作人员介绍，这是它的“身份证”，里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息，还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等，在经过飞行适应性检测合格后，这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。

据介绍，一架飞机大约90%的零部件或材料能被回收再利用，其中最值钱的包括发动机、起落架、作动筒等高价值部件，还有自动驾驶仪、导航等电子设备，这些零部件经过维修以及经过飞行适应性检测合格后，可以作为航材重新返回航空市场，进入流通环节再度利用。

“发动机是最值钱的，一架发动机价值约三千万元。”许东宾告诉记者，这架飞机有两个发动机，每个重约2吨。“飞机发动机的寿命很长，很多部件都是在不断更换的，发动机在经过检测通过合格后进入市场，能继续发挥作用。”他说，像飞机的APU，起落架，控制系统等很多部件都是可以循环使用的。

庞大的机舱虽然不能成为航材回收，但也有别的作用。“像这架飞机的机舱就已经被预订了，价值也在200万元左右。”许东宾说，机身可以送到公园、纪念馆等场所进行展示，或是送到航天院校用作教学训练，甚至可以当作飞机酒店、主题餐厅等标志性建筑；机身的蒙皮还可以制作成包装用品。

可拆解5万个部件

据悉，民航客机达到一定飞行小时、起落次数或飞行年限后，将会被执行退役。记者了解到，又有一架空客A320退役飞机停放在停机坪，等待拆解。许东宾说，老旧飞机拆卸航材再利用，填补了我国航空产业空白，实现了民航全产业链的闭环。航材零件的流通，进一步推动循环经济发展。

“对于服役期满的民航客机，拆解后修复、翻新零件重新进入航材市场，让上游废弃物变成下游原料，使资源得到高效利用和循环利用。”许东宾表示，例如发动机、起落架、航空电子设备、黑匣子等具备适航的条件，经拆解、登记、检测、许可、备案后将重新进入市场，进而在其他飞机上继续服役。零件的再利用可以有效有减少航材零件的生产，降低资源能源消耗，减少废弃物产生，达到循环经济中“减量化”的要求。

据介绍，经过专业拆解，每架飞机可拆解5万个部件，其中2万个部件经过修复、认证后可以进入航材市场销售；另有部分零部件可能流入收藏、建筑、包装、创意改造、资源回收等领域。总而言之，飞机拆解后的航材循环是一个变废为宝的过程，它以更少的资源取得更大的发展。

“在国际航空市场，循环使用二手零部件是普遍模式，一般来说，一架总价5000万美元的飞机，到使用期限后，回收价格为十分之一，即500万美元左右；拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元。”许东宾举例说，更重要的是拉动周边产值，如物流、维修等，将创造企业产值的10倍至20倍。

赵鑫李浩新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸/文余康生/图

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