让路引江济淮，沪蓉高铁一夜改道 千余名作业人员连续奋战7小时完成拨接施工；系国内首例因工程而改建的运营高铁

4月26日22点50分至4月27日凌晨5点50分，位于肥西境内的方兴大道与繁华大道交口西北角的施工现场，中铁十局、四局千余名作业人员经过连续7小时的封锁要点紧张作业后，引江济淮（安徽段）沪蓉高铁改建工程顺利完成双线拨接，标志着沪蓉高铁改建工程主体顺利完工，这也是国内首例高铁双线拨接，为引江济淮河道施工扫除一大瓶颈。

首例因工程而改建的运营高铁

记者现场看到，在直线距离不到300米的范围内，集中分布了沪蓉高铁、宁西上行线、宁西下行线三条铁路线。拨接时，采取既有线路拨接方式，实行Ⅱ级封锁施工。拨接完成后，将继续夜间封锁作业，进行线路调整并分阶段提速。

深夜的施工现场灯火通明，七个小时内，1.4公里的“战线”上投入施工作业人员达1200人，出动设备90余台套，工作人员正紧张有序完成道砟扒除、锯轨、起道、拨道、接轨、人工捣固、大机捣固、线路调试等工序，作业有条不紊。

据现场工作人员介绍，由于现状铁路桥桥跨为24米，无法满足引江济淮航道2000吨级船舶通航要求，需要拆除老铁路桥重建主跨128米的双线特大桥保障通航。工程投资3.24亿元，桥梁及接线改建线路总长度4.54公里，由中铁十局、四局集团有限公司承建。这是国内高铁建设史来，第一条因工程而改建的高速铁路。

千人奋战七小时完成拨接施工

据悉，此次引江济淮沪蓉铁路改建施工，涉及多专业立体交叉施工，是国内首例高速铁路双线同时拨接的改建工程，也是引江济淮全线重难点和控制性工程之一。

“沪蓉高铁改建是直接使用新建线路。本次大拨接施工，涉及引江济淮工程江淮沟通段与既有沪蓉线双线铁路交叉引起的工务、信号、电气化、电力、通信等多专业改造施工，主要在上下行四个拨接口同时施工。”中铁十局引江济淮电气化项目经理孙丙富告诉记者，利用夜间部分列车停止运行的“天窗”时间，在短时间内完成拨接线路、大机捣固线路、接触网改造、启用新信号联锁闭塞设备等多项施工任务，技术方案复杂、施工体量庞大、安全压力大，调整精度高，开通后还要保证高铁列车安全可靠运行。

孙丙富介绍，沪蓉新线施工完成后，以及宁西下行线利用既有沪蓉线过渡完成后，老线将进行拆除，并进行河道工程施工，整个工程计划2022年10月全部完工。

记者从安徽省引江济淮集团有限公司了解到，因引江济淮工程建设需要重建或改建的桥梁共计116座，其中铁路桥5座、高速公路桥5座、一般公路桥84座、市政桥22座。沪汉蓉高铁改建工程拨接通车，是继京九铁路改建工程拨接通车的第二条完成改建任务的铁路。

吴卫泽于莉新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸

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