合肥肥东站改造正式启动 商合杭铁路合杭段距开通又近一步

本报讯（通讯员 吴怀球 彭红玲 安徽商报融媒体记者 武鹏 文/摄） 机器轰鸣，火花飞溅，灯火通明，400余人深夜鏖战。12月11日23时，在合肥市肥东站改造施工现场，随着现场指挥一声令下，400余名施工人员、100台套机械设备按照既定方案迅速进入指定位置开始施工，标志着由中铁四局主要负责施工的商合杭铁路肥东站改造正式启动，为商合杭铁路开通运营奠定基础。

12月11日夜里，在最后一班列车从肥东高铁站的轨道线上驶过后，改造正式动工。既有线路拆除、扒砟降底、标高测量、道岔平移、封砟起道、大机养护、工电联整等施工环节依次有序迅速展开。在灯光的映照下，夜如白昼，大型机械轰鸣着来回穿梭，切割机在钢轨上切割，火花飞溅，犹如焰火，工人们各司其职，现场一片繁忙。

此次肥东站改造计划至12月17日结束，利用夜间11点至凌晨5点这段“空档”时间，在不中断行车条件下分7个封锁点进行施工，主要内容包含7组道岔插铺（其中2组42号道岔、5组18号道岔）以及相关四电工程施工。“此次肥东站改造施工属于既有线要点封锁施工。在施工中，我们采用整体道岔插铺方式，将道岔提前预铺好，精准定位后，再将预铺好的道岔利用滑轨平移至指定位置，完成道岔插铺施工，这种方式大大提高施工效率，确保了在封锁点完成施工任务。”中铁四局八分公司商合杭铁路站前13标铺架分部项目经理杨峰介绍说，42号道岔全长157.2米、总重量232吨，代表了当前我国高速道岔的最高技术水平。而京福客专安徽公司工程管理部副部长张晓明则进一步形象地解释说，“所谓道岔插铺，实际上就是把既有的合宁铁路上的一段钢轨替换成现在的42号道岔，通过这个道岔，实现商合杭铁路跟沪蓉铁路的转线。”

商（丘）合（肥）杭（州）铁路是京沪通道的重要组成部分，是我国高速铁路网的主骨架，途经亳州、阜阳、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城等安徽省最主要的城市，是安徽省最长也是最重要的高铁通道，共设29座车站，线路全长794.55公里，设计时速350公里。商合杭铁路站前13标铺架分部（中铁四局八分公司）主要承担商合杭铁路南段铺轨267.26公里，新铺道岔103组，铺道砟119501方，架梁336孔，以及两处车站改造（包括肥东车站和合肥南动车所）。

肥东站改造完成后，商合杭铁路将引入肥东站，同时肥东站也将启用新站型并具备恢复客运条件。据悉，商合杭铁路合杭段预计2020年底开通运营，开通后将推动皖北区域城市群形成，同时将与长三角城际铁路网形成互联互通，对加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

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