“小明出行”安徽区域负责人接受本报记者独家采访，回应诸多疑问 用户押金或春节前后全部退还

日前，有合肥市民向记者反映，称小明出行共享汽车押金难退。

记者采访发现，小明出行APP分时业务上的车辆基本处于“掉线”“维护中”等无法使用的状态（本报曾报道）。昨天，小明出行安徽区域负责人江敏接受新安晚报、安徽网、大皖客户端记者独家采访，称已有2万多个用户押金退还到位，但因遇到集中挤兑，确实存在押金退还不及时现象，剩下的900多个用户押金预计在春节前后退还到位。另据介绍，小明出行安徽区域将全面缩减分时业务，包括缩减站点、减少车辆等，转型拓展长租业务，因为分时业务想盈利很难，而长租业务、充电桩有较大市场空间，能够保障企业可持续发展。

关于押金“我们已分批向总部打报告，总部也在统一筹措资金，本月底会退一批，下月还会退一批，预计春节前后可以退还到位。”

江敏是小明出行安徽区域负责人。昨天下午，记者在合肥见到了江敏。针对用户关心的押金等问题，江敏给予了解释。

江敏称，截至目前，小明出行已退还了2万多个用户押金，还剩下900多个用户押金（合计60多万元）未退还。“我们的押金统一交到了总部。正常来说，总部会按各分公司经营需要来拨付资金。这次遇到集中申请退押金，服务能力确实没有跟上，相对来说慢了一点。我们已分批向总部打报告，总部也在统一筹措资金，本月底会退一批，下个月还会退一批，预计春节前后可以退还到位。”江敏说，退押金的先后顺序按照申请的次序来排列，如果申请得早，收到押金也会早一些。

除了押金难退，有市民注意到，APP分时业务中，即使在网点查询到了车辆，但出现车辆掉线或维护中等状态，无法提车使用。江敏称，是因临近年关，车辆下线集中年检。

关于经营“我们评估过，目前没有太大风险。押金收到总部，总部名下有资产，即使遇到最差的情况，卖车退还押金也是足够的。”

小明出行是否遇到了经营困难？又是何原因造成的？江敏表示，今年受全国同行业大环境影响，经营压力确实比较大，另外遇到了共享汽车企业的通病：用户违章罚款与扣分问题。

江敏给记者提供了一组数据显示，截至目前，用户中尚有1000多条违章记录未消除，罚款合计25万多元，待扣驾驶证分3000多分。此外，还有4000多笔订单，用户用车后未结算，合计37万多元。“这也是共享汽车运营的痛点和难点，对于这部分用户的押金，我们是暂时冻结在。”

虽然面临困难，但江敏称，用户押金会退还到位，小明出行会继续发展，因为公司找到了新的可持续发展业务，有自我造血能力。“我们评估过，目前没有太大风险。押金收到总部，总部名下有资产，即使遇到最差的情况，卖车来退押金也是足够的。”

关于转型“分时业务频次高，但消费少。小明出行起初也有不计代价、盲目拼杀，铺设网点很多，导致这一块业务亏损得比较厉害。”

经常使用小明出行的用户最近发现，小明出行网点关闭了很多，车辆大多只剩下一些知豆的两厢车，原先的江淮iEV6E高续航版、北汽EC180等陆续“下架”。

江敏解释，这与公司今年开始的运营转型有关。2019年开始，小明出行大幅缩减分时业务，加强长租业务。“分时业务频次高，但消费少。小明出行起初也有不计代价、盲目拼杀，铺设网点很多，导致这一块业务亏损得比较厉害。包月、包季、包年这样趋近传统租赁的模式，反而可控性好一点。长租、销售的业务也在稳定增长。”江敏说，一开始合肥市场投放了近千台新能源车，目前大部分已投放在长租业务版块，比如临近春节，是一个用车高峰期，已与不少用户签订了长租用车业务。

江敏称，分时业务截至目前仍是亏本状态，小明出行也曾触碰到盈利平衡点，但仍不足以支撑长远，稍不注意就会“失血”。所以，在这两年的摸索中，小明出行安徽区域决定向长租转型。“弱化分时，强推长租，点对点服务用户，用户可以线上预约，线下送车上门。”江敏说，目前已培育一批长租用户，这也是可以自我造血的业务。

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