江淮新能源销量断崖式下滑

近日，本报持续关了注江淮新能源汽车，在产品、服务以及安全方面存在的各种问题。本月，车市三季度销量榜正式出炉，来自搜狐汽车的公开数据显示，第三季度7、8、9三个月份中，在剔除代工生产的蔚来销量之后，江淮汽车新能能源产品的销量均为三位数，多款车型单月销量甚至为0。而消费者之前一直关注的江淮新能源“电池衰减严重”“服务质量差”“主动安全得0分”等一系列问题，似乎已经为销量下滑埋下伏笔。通过销量数据，也进一步反映出江淮新能源与主流自主新能源品牌的差距逐渐拉大。从未来发展来看，缺少技术平台支撑，没有自主核心技术，除了低价，江淮新能源的优势并不明显，市场前景堪忧。

三季度销量严重下滑 全国月销量只有几百台

几百台的月销量对大多数车企来说，也许是一个城市，甚至是一家店的数据。然而对于江淮新能源来说，这却是他们在第三季度每个月的真实销量数据。在6月新能源补贴新政实施，告别了高补贴时代之后，扣除为蔚来代工的产量，江淮品牌新能源车7、8、9月的单月销量均只有三位数。

从单车型来看，前期作为主力车型的江淮IEV6E在6月还有3294台的销量，但到了7月的销量数据居然为零。曾被基于厚望的iEV7S，第三季度总销量只有两台。同样是其主力车型，今年新上市的江淮IEV4S也在6月出现一次大爆发后，在7月迅速跌回两百多台，到了8月甚至只有50多台的月销量。看来上半年的高销量大部分是在赶最后的补贴红利，真正到终端的数量并没有想象中多。

相比之下，吉利、比亚迪、北汽新能源等，曾与江淮同属新能源第一阵营的自主品牌，三季度单主流产品车型月销量都在千台以上。比亚迪元EV纯电动车型的月销量一直在4000台以上，就连作为后来者的广汽新能源，靠Aion S单一车型月销量已经突破4000台。

缺少核心技术支撑 江淮正脱离第一阵营

在2007年启动电动车研发的江淮汽车，曾是国内最早涉足新能源车领域的品牌之一。目前江淮新能源以及形成A00、A0、A到B级的产品矩阵，旗下拥有IEVA50、IEV4、IEV6E、IEV7、IEV7S多款新能源车型。同时，江淮有关人士曾表示，通过多年的研发和投入，目前已掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、远程监控等关键技术。

然而实际情况却是，江淮与其他新能源品牌的差距越来越大：比亚迪在电池和电控领域逐渐占领技术高地；北汽依靠EU、EX两大电动平台，完成电动化改造，同时推出“达尔文”智能系统，完成了产品在智能方面的升级；广汽和吉利则分别推出Aion和几何平台，完全基于电动车需求研发，摆脱了对于燃油平台的依赖。

相比之下，江淮新能源的发展显得不足。从纯电技术平台而言，江淮依旧拿不出一个可靠的方案，旗下多款车型还是在燃油车平台进行改造。在电池和电控技术方面，相比其他品牌江淮的优势也并不明显，以旗下售价最贵的江淮iEVS4为例，续航里程为470公里。而广汽、比亚迪等主流品牌目前都已经推出了续航500公里以上，甚至超过600公里车型。

产品不断被吐槽 品质与安全成为短板

技术上与主流品牌存在明显差距，让江淮新能源逐渐脱离新能源第一阵营。同时在产品品质方面和安全方面的短板，更是让江淮新能源的发展蒙上了一层阴影。在某知名汽车网站论坛，众多江淮新能源汽车的车主在吐槽车辆不断出现质量问题。“电池衰减”“电池冷却液外溢”“刹车失灵”“电池进水”……一系列问题。而有媒体报道，北京一车主在新车未上牌的情况下，已经历了十几次维修，而且还没有解决问题；安徽一车主车辆掉电，连续维修20余次……

更让人担心的问题来自江淮新能源车的安全性，去年年底，江淮汽车就因为电池热失控风险被迫召回。目前刚刚公布的C-NCAP碰撞测试中，江淮IEV7S居然只得到了两星的成绩，其中主动安全得了0分，测试过程中，车辆不仅缺少主动安全设施、缺少侧气帘等问题，车内假人还与车内内饰部件发生接触，如果是真实碰撞，汽车很难为车内乘员提供有效保护。 本报记者

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