从老火车站、合肥站，到合肥南站 高铁“朋友圈”越来越大

讲述人原合肥站客运主任、书记胡朝新

高铁南站，一辆动车驶出。（资料图）晨报记者 李福凯 摄

1997年4月1日，位于胜利路的合肥新火车站通车运营。明光路老火车站停办客运业务，这时候开行列车增加到22对，每日发送旅客近万名。这一天胡朝新清楚记得，在明光路老火车站发送完最后一趟慢车后，凌晨坐大客车赶到新火车站接了第一班火车。

17年后的2014年11月12日，合肥高铁南站开通，胡朝新来到合肥南站工作。这一天，刚好是胡朝新56岁生日。

2014年11月12日，合肥高铁南站开通运营，这是开启合肥铁路乃至安徽铁路发展史上新纪元的时刻，合肥南站与上海虹桥站、杭州东站、南京南站比肩而立，构筑华东地区四大枢纽车站。当时合肥南站每日发送旅客5000余人，每日运行列车14列。

“第一感觉就是合肥南站整个设计非常先进，站区范围内大量设置自助售票机、自动检票系统、自动引导系统及换乘系统等自助服务设备，给旅客提供从出行、进站、候车、登乘、中转换乘、出站等各环节的全方位综合性服务，用科技为南来北往的旅客出行安全保驾护航。”胡朝新表示。

随着区域经济一体化发展，合肥作为长三角城市群副中心城市的作用日益凸显，合肥枢纽客流呈现出潮汐性特点，即节假日、周末初期由合肥外出的单向客流较大，节假日、周末后期返程的单向客流占比高。通过多年的努力，安徽“米”字型高铁网已经形成，所在的长三角区域形成全国最为密集完善的高铁网。

“如今，合肥铁路网密度在全省乃至全国处于领先水平，与全国23个省会城市（含自治区）和4个直辖市有列车直达。”胡朝新感慨，人们坐火车出门从“走得了”到“走得好”，下一步商合杭等高铁开通后，城市联系更为紧密。

日益完善发达的高铁网，就像四通八达的血管，将长三角城市群逐渐融为一体，中心城市之间形成了“1小时、2小时生活圈”。动车组列车“公交化”开行，更是让“同城效应”“双城生活”成为现实。合肥高铁“朋友圈”也越来越大。

胡朝新告诉记者，尽管他去年已经退休，但仍旧关注合肥南站的建设。据了解，合肥南站南广场南侧还将新建合肥南站城际站，形成以合肥站、合肥南站、新合肥西站为主要客运站，合肥南城际站为辅助客运站的“三主一辅”客运系统格局。合肥南城际场规划引入合六、合巢马、合宁等城际铁路，计划结合近期规划项目同步建设。晨报记者 余佼佼

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