从“师带徒”到每架飞机飞行状况实时监控 安徽民航安全飞行31年，已实现操作记录精确到十分之一秒

晨报讯 今年，安徽民航将迎来安全飞行31年，而东航安徽已经安全飞行35年，这一切是一代代民航人努力的结果，也离不开科技的进步和精细化管理的提升。7月8日上午，记者来到东航安徽分公司运行控制中心和品质监控室（QAR译码办公室），了解安全飞行背后对飞行品质的严格控制。

“踏雪留痕”飞机任何一次操作全部都有记录

“过去的飞行训练模式比较单一，都是从老同志那里学习经验。每一个人的驾驶习惯不一样，遇到的情况也不一样，传授的经验也有所偏差。”东航安徽分公司安全监察部副总经理毛卫民1998年开始飞行，“以前主要靠经验判断，‘师带徒’口耳相传。”

随着新时代的到来，“大数据＋飞行安全”模式开始广泛运用。2014年，东航成立飞行品质监控室（QAR译码办公室），主要目标为对飞行品质分析、飞机性能、发动机状况、风险识别以及事件调查等提供及时的数据支持，从而更好地保障飞行安全，服务旅客出行。

“基本是‘踏雪留痕’，机长和副驾驶在飞机上任何一次操作以及档次操作时的外部环境如何都会有记录，如航向、发动机推力等”，毛卫民告诉记者，飞行员有严格的要求，机长和副驾驶甚至不能同时吃同一样的餐食。记者注意到，这些记录精确到了十分之一秒。

60年前，东航安徽前身民航第14飞行大队进驻合肥三里街机场，到现在随着民航的发展，两名飞行员就能综合管理飞机的所有现代化设备。目前，东航安徽主要是A320系列客机，飞机上电子设备、安全设施和服务设备更先进,餐饮品种也更丰富。毛卫民表示，以前要求全程关闭手机怕干扰操作，现在平飞时旅客可以使用手机、平板电脑等设备办公或娱乐,飞行体验越来越稳、越来越好。

执飞完15分钟后3000个左右“黑匣子”数据自动上传

随着科技的不断进步，东航的每架飞机每次在国内执行完航班任务约15分钟后，3000个左右与本次航班运行的数据都会自动压缩上传到东航的数据平台当中，以便于工作人员及时分析航段运行情况，其实这些也是众所周知的“黑匣子”中存储的数据。

东航安徽分公司的年轻机长刘观阳，2011年加入东航安徽分公司，2016年成为空客机型A320机长，也是毛卫民的徒弟。在飞行之余，负责QAR译码办公室的飞行品质监控具体工作。“最开始必须用光盘将数据拷出来一个个分析，每次都需要大量时间。现在数据实时上传，3个月的数据十几分钟就能分析完毕。”

“打个通俗一点的比方，就像我们开车在路上行驶，中间有一段路程车子靠近了马路上的实线，还没有压到实线，也没有违反交通规则，但是这种现象或者趋势可能是不好的。”刘观阳表示，他的一部分职责，就是分析车辆靠近实线的原因，避免车辆行驶出现压实线的趋势，进一步提高车辆行程的规范性。

每一架飞机天上飞行状况实时监控

东航安徽分公司运行控制中心被称为整个飞行的“中枢大脑”，这里一般不会对外开放，全世界每一架飞机天上飞行状况都已经实现了实时监控。

“看这架飞机准备起飞，这架几秒钟后就会着陆，这架飞机油量还剩多少”，毛卫民对着东航签派运行监控系统告诉记者，这个系统非常先进，一旦一架飞机出现偏航等任何问题都会有告警。

“上次有一架飞机在飞往宜宾的途中不知道已经发生了地震，这时候运行控制中心会通过卫星电话告知飞行员，让其做正确处置。”毛卫民介绍，控制中心分工非常细致，一拨人负责监控飞机，还有一些人负责乘务员和保卫安全。

东航正在进一步整合大数据资源，下一步还将搭建东航安全飞行平台，译码分析工作逐渐从仅可以获取事件航班信息等，到可以随时调取事件航班译码进行人工分析方向发展，为飞行员的运行打造个性化的数据支撑，成为飞行员发现自身不足、提升飞行技术、提高运行品质的重要方法，今后一定可以为旅客出行提供更加舒心的服务。

晨报记者 余佼佼 通讯员 姜俊 刘观阳

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