内陆开放的安徽路径：大通道构筑立体开放新格局

中欧班列(合肥-德国汉堡)载着“安徽造"产品从合肥货运中心出发。 (资料图片)本报记者李博摄

安徽日报讯开放发展，通道先行。

12月16日上午，合肥北站货运中心，随着一声汽笛长鸣，一列满载“安徽造"货物的国际货运列车缓缓驶出。未来15天里，这列运载着100个标准集装箱的钢铁长龙，一路向西，直奔万里之外的德国汉堡。

“这趟车运载的主要是多功能机器人配件、风力发电设备、注塑模具、挖掘机部件、家具和服饰等货物。 "安徽新亚欧国际物流有限责任公司董事长杰传宝说，自2014年开通以来，“合新欧"运送产品种类不断丰富，附加值越来越高，由最初的笔记本电脑、汽车、机械、轻纺等传统产品，发展到现在的太阳能光伏、液晶显示屏、智能机器人等科技含量较高产品。

安徽与德国，虽然相隔万里，但一条开放大通道将彼此紧密相连，为京东方、江淮汽车、合力叉车等一大批“安徽造"产品拓展国际大市场提供了一条快速通道。截至2017年11月，“合新欧"班列累计发运160列，33000多个标准集装箱，货值70.67亿元。受此带动，今年前11个月，安徽省对德国实现进出口16.4亿美元，同比增长24%。

列车跑得快，飞机飞得勤。 12月11日，一架东航波音777全货机降落在合肥新桥国际机场，从智利进口的近80吨车厘子迅速在合肥空港通关进入市场销售。

“去年8月合肥空港进境水果指定口岸正式开检以来，累计完成水果包机5班、7个批次，累计进口水果约360吨。"合肥空港经济示范区管理办公室副主任邢施民说，近年来，新桥机场先后开通定期货运航线2条、国际临时包机航线3条，累计执飞班次710班、运量约14000吨，打造了一条空中大通道。

“就合肥空港来看，优点明显，真正体现了报关的高效率和专业化，当天放行，大大方便了进口企业。目前，我们的进口业务在合肥报关的越来越多。 "安徽轻工国际贸易股份有限公司董事长柳夕良说。

安徽沿江近海，处于“一带一路"和长江经济带的重要节点，畅通对外开放大通道，八百里皖江大有作为。

“随着内河航道的深挖拓展，合肥港的航线基本覆盖全球所有海港的基本港，货物可达国内沿海及世界各主要港口，跻身全国内河港口前列，成为皖货出海的一条重要通道。 "合肥港国际集装箱码头有限公司副总经理戴辉成说，目前已开通到芜湖港和南京港的支线班轮航线，形成公交式驳船运输，为外贸企业降低物流成本近4亿元。

把海港搬到内陆，铁海联运使得出口通道更高效便利。 “企业不出家门，货物就可以运往世界各地，既缩短了发货时间，又节省了集装箱费用，开启了融入‘海上丝绸之路’新时代。 "蚌埠市口岸办主任王文胜说，今年前11个月，通过铁海联运，蚌埠无水港吞吐量达到4874个集装箱，同比增长12.8%。 水运通江达海，陆运贯通亚欧，空运纵横全球，一个覆盖水路、铁路、公路、航空以及信息网络的互联互通大通道格局正在安徽省加快形成，铺筑起了安徽连接世界的“高速路"。预计到2021年，全省铁路运营里程达到6300公里以上；全省高速公路达到5800公里以上，一级公路超过5300公里；全省四级及以上高等级航道里程超过2000公里；开通民航运输机场8个；口岸年进出口货运量突破5500万吨，国际集装箱运量超过200万标箱，口岸进出境人数超过140万人次。

·记者手记·

加快构建高标准大通道

只有畅通国际大通道，才能实现联通世界、融入全球，才能把安徽地理区位的潜在优势转化为现实的经济优势。

从国际货运航线的拓展到国际货运班列的加密，从高速公路的不断延伸到高速铁路的“日进千里"，从铁海联运的钢铁巨龙到水运港口的千帆竞发……沿江近海、居中靠东的安徽，充分发挥自己“左右逢源"的区位优势，一路奔跑加快畅通开放大通道，构筑起水陆空四通八达的航线网络，铺筑起了连接世界的“高速公路"。 大开放需要高标准大通道。打造内外联动、东西双向互济的内陆开放新高地，需要我们全面推进铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息等基础设施网络建设，构建现代高标准大通道，全面提升与主要国家和地区的互联互通水平，进一步畅通商流、物流、资金流和信息流，为安徽在更大范围、更高层次上集聚配置要素资源，充分参与国际经济合作与竞争提供良好条件，加快构筑全方位、立体式开放发展新格局。（鲍亮亮）

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