三期建设九寨黄龙机场迈向新征程刘星徐键映发黄丽开山

三期建设，九寨黄龙机场迈向新征程

□ 刘星 徐键 映发 黄丽

开山辟岭成跑道，雪域天堂咫尺间！

2003年9月28日，四川阿坝藏族羌族自治州松潘县雪宝顶群峰之间，降落了第一架闪着银光的波音737客机。

神鹰飞临高原，这标志着历经几多艰苦建设，九黄机场正式建成通航。从那一刻起，四川西部高原的第一道蓝天门户开启了大门。从那一刻起，繁华都市与“人间天堂”近在咫尺，迢迢雪域，顷刻飞临成为现实。

近10载光阴，九黄机场已迎客千万人，成为雪域高原连接世界的一条“天路”。10年间，九黄机场历经前后3期建设，在自然条件恶劣的高原之上，雪峰之间，为世界各地游客安全起落殚精竭虑，保驾护航。10年间，九黄机场设施设备不断添新，安全运行和服务保障能力稳步攀升。

如今，九黄机场航空运输量以年平均12%的速度稳步递增，旅客吞吐量位居全国高原机场第二，2011年位列全国178个定期航班通航机场中第48位。

顺势起跳

让“世界双遗”走向世界

1期建设、2期扩容，九黄机场筑就快捷安全舒适的“雪域天路”，为阿坝民族地区经济腾飞、四川旅游经济发展和西部综合交通枢纽建设做出了突出贡献。

九黄机场地处3447.7米的海拔高度，1期建设按照满足2010年旅客吞吐量80万人次设计，具有较为完备的航空管制、通讯导航、气象预报及航空油料供应等设施，可满足B757、B737及A319、A320等高原飞机的起降，创造了高地震烈度、高原高填方、高施工技术难度条件下，建设周期最短、质量优良纪录。

机场建成通航即成为四川省乃至全国最繁忙的支线机场之一。通航第一年，九黄机场旅客吞吐量就突破1期设计80万人次目标，达到91万人次。2005年，达到110万人次。加之复杂气象条件因素造成的“大面积航班延误”，机场1期已远远不能满足实际运行需要，九黄机场2期建设工程迫在眉睫。

2006年5月，机场2期建设开工。2期建设按满足2015年旅客吞吐量200万人次设计，大量引进和采用了一批高新特尖技术和设施设备，包括亚洲第一家引进安装跑道拦阻系统、国内第一家引进安装新型END-FIRE下滑天线、国内第一家引进风廓线雷达、国内第一批允许采用RNP飞行程序、国内第一家引进ADS-B监控系统、国内第一家在高原机场中安装供氧设备。

2期建设竣工使九黄机场运行保障能力在国内支线机场中处于领先地位，更是迈入了快速发展的新轨道。2006年，在旺季停航施工50天的情况下，旅客吞吐量达到114万人次；2007年，旅客吞吐量逾156万人次，跻身全国民用机场旅客吞吐量40强，创造了国内民航支线机场通航初期航空运输量最大、增长最快纪录。

九黄机场大力提升了“大九寨”旅游区乃至整个四川旅游品位，巩固和提升了九黄机场在西部综合交通枢纽建设中的地位。2011年，阿坝州实现旅游收入从通航前2002年的15.88亿元增加到123.92亿元，占全省藏区旅游总收入7成以上，成为四川省旅游业的“排头兵”。

跳起摸高

锻造全国顶尖民航品牌

3期建设，机场容量增加、效能增强，大幅度提升了安全运行保障能力，机场必将迎来新一轮航空运输量的快速增长。

为适应西部综合交通枢纽建设，促进阿坝地区稳定、经济发展和加快灾后恢复重建，满足社会日益增长的旅游需求和机场的快速发展，2008年“5·12”汶川特大地震后，公司开始筹划3期建设项目。

机场3期建设按满足2020年旅客吞吐量250万人次、高峰小时飞机起降量18架次的运输需求进行设计。

3期建设解决了困扰九黄机场的小时航班容量和双向起降问题，在最大程度上解决了因天气原因造成的大面积航班延误问题，不正常航班有望减少70%。新增的平行滑行道从此结束了九寨黄龙机场将跑道作为滑行道长达7年之久的历史，高峰小时起降架次也由过去的10架次提升到现在的18架次，保障效率提高了80%以上，大大缩短航班过站时间；在跑道南北两端15公里范围内、海拔4500米以上、通视条件良好的雪域之巅选点新建的VHF通信和ADS-B台站，解决了本场运行中存在的VHF通信和ADS-B信号覆盖存在的“盲区”问题，进一步提升了本场飞行安全水平；特别是世界第一家由机场主导设计的RNPAR飞行程序的运行和净空处理工程的投入使用，标志着九寨黄龙机场真正实现双向起降，为保证本场飞行安全、提升航班正常率、增加航班量及增开长航线奠定了坚实基础。

2009-2011年，随着机场灾后恢复重建的加快、四川旅游市场恢复，九寨黄龙机场旅客吞吐量迅速回升，连续3年达到175万人次，突破灾前2007年的最好水平。作为国内支线旅游机场，年旅客吞吐量呈现12%增长态势，创造了同等规模机场旅客运输量增长最快记录，成为名符其实的国内旅客吞吐量最大的藏区机场，确立了在全国支线机场安全运行中的领先地位。

高位求进

加速西部综合交通枢纽建设

机场公共RNPAR程序试飞成功，标志着九黄机场双向起降时代来临，机场必将为推进民航强国战略的实施、加快西部综合交通枢纽建设做出新的更大贡献。

今年3月21日和4月27日，国航空客A319和东航波音B737相继在九黄机场验证飞行RNPAR程序获得成功，标志着九黄机场公共RNPAR程序已达到美国GE航空集团设计和中国民航局审定要求，进入运行航班试飞阶段。按照国家民航局规划要求，执飞九黄机场的飞机改装将在年内全部完成，九黄机场将真正实现双向起降。

作为世界第一家由机场主导设计、多个优秀团队合作的RNPAR方式飞行程序项目——九黄机场RNPAR程序的应用，实现了飞机使用02号跑道的起飞和着陆，规避了因使用20号跑道着陆时经常遇到的诸多问题，提高航班正常率70%以上，为进出九寨黄龙景区的旅客提供更加安全、快捷的航空运输方式。同时，使用统一的水平轨迹，便于空中交通管制，能有效缓解空域矛盾，对提高航空经济收益和社会效益、降低飞行安全压力具有重要作用。

九黄机场RNPAR公共程序项目是中国民航在全国实施的第一个公共程序项目和推广应用PBN的重点示范项目，技术含量全球领先、国内第一。试点成功后，将在全国所有机场全面推进新一代航空运输保障体系的建设，促进中国民航的科学发展。

跨越发展

构建多元化航空网络新格局

超前谋划，主动作为，奋力打造以九寨黄龙机场为中心的1.5－2.5小时辐射状航空网络布局，机场必将增强自身发展后劲。

公司领导班子超前谋划、主动作为，自2009年就开始调整航线布局，加大营销力度，逐步开发长航线,大力引进执飞航空公司。截至目前，机场累计开通成都、重庆、西安、昆明、北京、上海、杭州、张家界、绵阳至九寨的直飞航线9条，执飞的航空公司包括国航、东航、南航、海航、川航、深航、重航、成航8家。当前及今后将重点打造以九寨黄龙机场为中心的1.5－2.5小时航空网络辐射圈，巩固成都-九寨航线的主力权重地位，强化重庆、西安、兰州、郑州、长沙、武汉等中长航线的支撑能力，重点培育北京、上海、广州、深圳、杭州、厦门、南京等中心城市长航线持续增长态势。

九寨黄龙机场的建成通航和快速发展，有力推动了阿坝民族地区经济社会发展、提升了四川旅游经济发展的层次，在西部综合交通枢纽建设中占据重要地位。

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