四川西北部首条高速公路出川大通道 全线海拔3000米以上 “云上高速”开工 建成后成都5.5小时跑青海

久马高速沿线航拍图

快速

久马高速——四川首条高海拔高原高速公路。建成通车后将极大提升阿坝州交通出行条件。从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3。

安全

高速不仅缩短了两地之间的距离，其抗灾通行能力也比国道要强。比如248国道沿线，经常出现滑坡、泥石流等地质灾害，高速通过架桥、建隧道有效规避自然灾害多发地，保证了全天候通行安全。

川西北作为四川风景优美、备受追捧的自驾游地区，深受游客喜爱，然而长期以来由于自然条件限制，公路建设较为困难，更别谈高速建设。2017年11月，久马高速项目获得四川省发改委批复后，备受关注。红星新闻记者从四川交投藏高公司获悉，近期，这条“云上高速”已实现全面开工建设。

久马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，地质极其复杂。全线温度较低，沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。年均有效施工工期仅6个月左右。此外，全线位居川西高原，沿线自然风景独特、优美，生态极其脆弱。

全长219公里 总投资逾300亿

作为连接新疆、青海、四川的川西北部首条高速公路出川大通道，久马高速从川西北高原延伸至青藏高原，是G6北京—拉萨高速公路联络线G0615德令哈—马尔康的重要组成部分，是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道，也是成都至马尔康至青海放射线的重要组成路段。

四川交投藏高公司久马高速党委书记、董事长羊勇介绍，久马高速全长219.085公里，总投资估算301.9845亿元，建设工期5年。线路起于四川青海省界，经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市王家寨，止于汶马高速王家寨互通。主线设置桥梁52公里/130座（特大桥11座）、隧道40公里/20座（特长隧道6座），桥隧比42.1%。全线设互通立交7处，服务区4处，停车区3处，预留红原枢纽互通连接规划中的川主寺至马尔康高速公路。全线共有神座隧道（5.5km）、海子山1号隧道（5.3km）、查针梁子隧道（3.1km）、马塘隧道（3.2km）和王家寨互通5个控制性工程。

高速建成后

成都一天到西宁

全线采用双向四车道高速公路标准建设，分段采用技术标准。起点至吉灰、海子山至刷经寺段采用100公里/小时设计速度标准，路基宽度26.0m，里程长166.373公里；吉灰至海子山、刷经寺至终点段采用80公里/小时设计速度标准，路基宽度25.5m，里程长52.703公里。

“线路建成后，马尔康至久治将缩短至2个半小时，成都至西宁开车一天内可达。”羊勇说，高速不仅缩短了两地之间的距离，其抗灾通行能力也比国道要强。比如248国道沿线，经常出现滑坡、泥石流等地质灾害，高速通过架桥、建隧道有效规避自然灾害多发地，保证了全天候通行安全。

久马高速作为四川西北部首条高速公路出川大通道，其建设将进一步完善四川西部地区的公路网，切实发挥路网通道功能。建成通车后，从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提升阿坝州交通出行条件。

全线45%路段

海拔超3500米

久马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，地质极其复杂。久马高速均位于海拔3000米以上，其中海拔3000～3500米段长121公里，占全线的55%；3500～4000米段长98公里，占全线的45%。

由于处于高原地区，全线温度较低，沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右。

同时，沿线存在高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用、植被保护和恢复等重大难题。另外，区域内路网结构尚不完善，尤其是高等级公路网欠缺，抗灾救灾能力较弱。

其中，刷经寺镇至王家寨互通段桥隧比为86.1%，沿线边坡陡峭，滑坡、泥石流等地质灾害频发，机械设备运输困难；隧道洞口多位于软弱土层范围内，洞口偏压严重，隧道涌水量大；具有施工要求高、施工难度大、施工工期紧的特点。

此外，全线位居川西高原，沿线自然风景独特、优美，生态极其脆弱。久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，大部分路段穿越草原湿地区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程实施面临巨大的环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。

红星新闻记者

闫宇恒 摄影报道

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