云端高速上的坚守

民警达瓦让布指挥车辆小心通过积雪路面本报记者夏修露文/图

雅西高速，被公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣的山区高速公路之一。这条“云端上的高速公路”在刚刚过去的春节大假期间创下了通车最高纪录。而在路况最为复杂的石棉段，雅安高速交警三大队的“主战场”就在高速公路上。

成都往西昌方向约17万辆次、西昌往成都方向约13万辆次，双向车流总量约30万辆次……今年春节期间，受天气晴好、央视春晚在西昌设置分会场等因素叠加影响，雅西高速石棉段这一统计数据，创下通车近5年来的最高纪录。

雅西高速交警三大队，管辖石棉县境内的65千米，多弯道、多桥梁、多隧道，每年有3—5个月的冰雪期，还有双螺旋隧道和甘海子特大桥等特殊地形，是雅西高速路况最为复杂的一段。为了缓堵保畅，高速交警顶风冒雪坚守岗位。高速交警的年是怎么过的？“路上过，挨着车流吃盒饭过。”民警吉林笑着说。

手测路面是否安全

大年初一，雅西高速单日车流量达到3.7万辆，再次刷新通行记录。

27岁的雅西高速交警三大队民警吉林入警近5年，一直在栗子坪收费站执勤点。每天清晨7点，起床穿上保暖内衣、毛衣、警用防寒夹克，再套上反光防护服，单警装备8件套，负重5千克多，吉林和同事整装待发。

从早上9点开始，民警分成两组，一组守站口，另一组上路巡逻。常规情况下，从栗子坪收费站到拖乌山顶的22千米路段，民警们每24小时至少要巡逻6次，来回12遍。“甘海子大桥、铁寨子隧道出入口、孟获村这些点位，都是查看重点。”说起辖区路段的重要点位，吉林

如数家珍。守站口是纠正超载、超员、酒驾等违法行为，而巡逻则是查看沿途路况，及时排险。

与城区交警相比，高速交警的职能似乎没有那么繁杂，但一点都不轻松。吉林说，尤其是在冬管期间，要逐个查看22千米路段内的5个路面温度监测点。除了用眼睛观察，还要用手和脚去感觉测试，如果路面出现积雪暗冰，要立即撒融雪剂或防滑沙，或通知路政来除雪。

主战场就在高速路上

“对于高速交警来说，主战场就在高速公路上。最担心的，就是猝不及防的恶劣天气。”吉林回忆说，2015年1月25日下午开始的那场雪，让他至今印象深刻。

2015年1月26日早上8点，雪已过膝。甘海子大桥上，一辆挂车因车轮打滑无法前行，后面车辆排行了七八千米。交警部门立即采取管制措施，从栗子坪收费站处劝返车辆，并从石棉开始远端分流。

滞留在山上的车怎么办？吉林和同事达瓦驾驶警车，带上除雪车一起，赶到车流最前段。除雪车作业的同时，他俩一辆一辆将滞留车辆疏散，花了2个多小时。之后又清理积雪和暗冰，一直干到晚上11点。

次日一早，天气晴好，通行恢复正常。不料10点左右，突然下起了鹅毛大雪，再次造成大量车辆滞留，栗子坪收费站上行方向堵了十几千米。更加严重的是，很多车堵在隧道里，而隧道里没有应急车道，除雪车开不上去，只能完全靠人工疏散。

冰雪被大货车碾压过后，铲子铲不动，钢钎也打不动。徒步过去的民警们对于较轻的轿车，用手推车帮助起步，对于重车，就扛来50千克一袋的工业盐，往轮胎下面撒，帮助融化。盐用完了，就用路边的防滑沙铺在轮胎下，防止打滑。

山里冬天气温最低可达零下12度。民警们徒步走在没过膝盖的雪里，耳朵最先失去知觉，帽上结满了冰碴。积雪渗入鞋里化成水，水又渐渐结成冰，民警的脚也很快被冻僵。不少车主和乘客送来水、面包、方便面等。民警们一直干到次日凌晨2点，才将滞留车辆全部疏散。

最远的一年回一次家

高速交警与其他警种的作息时间不太一样：上班实行24小时制，每月连续休息一周。吉林的家在凉山州冕宁县，妻子在成都上班，为了两边兼顾，他只好这个月回家探望父母，下个月去成都看妻子。和他同一批的达瓦，回家则更加难：家在木里县一个乡上，往返需要四天半，加上冬天封山，他一年只能回家两次。

整个雅西高速交警三大队的24名民警中，除了唯一一名女警何佩洋是石棉本地人，其他都来自外地，最远的是九寨沟县的莫菲，一年只能回去一次。

每年春节，从除夕到初七，高速交警全员在岗在位。饭点吃上饭基本不可能，等盒饭送上来也早就凉了。何佩洋回忆起2016年除夕。何佩洋的父母专程带着食材来到大队驻地，在厨房里忙了一整天，做了十几个菜，一大张桌子都摆不下。晚上民警们执勤回来，围坐着吃上了一顿热腾腾的年夜饭。

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