配顶级抗震设施绕避生态敏感区绵九高速或年内动工

九寨沟，旅游爱好者向往的圣地。可要开车去九寨沟，却殊为不易。

好消息传来——绵阳至九寨沟高速控制性工程黄土梁越岭隧道工程通过环评，绵九高速有望年内开建。乐观预计，5年后，从成都驾车出发，只需3个半小时就可抵达九寨沟县城。

该工程的可行性研究报告去年底就已编制修订完成。19日，记者赶到省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，请工程专家们“剧透”一下报告，提前感受这条未来的“天路”。

■四川日报记者 李梦媛

高速路通向九寨沟县城

从报告最终确认的路线图上可以看到，绵九高速由南向北，起于绵阳东林乡张家坪，对接绵遂高速，经绵阳彰明、夏禹坝，在江油跨涪江，穿大包山、仁家山，进入北川、平武，沿火溪河谷溯源上行，最后经色纳路越岭进入九寨沟县勿角，止于汤洙河与白水江交汇处双河，并在这里连接另一条藏区高速——汶九高速。

设计院相关负责人告诉记者，这条公路往北可至九寨沟、黄龙寺，并与成都经都江堰、汶川、松潘至九寨沟高速公路共同构建四川黄金旅游线——九环线；往东，可与甘肃连接，形成一条新的出川通道。事实上，川甘间目前尚未有铁路联通，规划的成兰铁路，建成通车还需要一段时间。绵九高速作为两省间平凉至绵阳高速公路的一部分，建成后将成为四川西部地区与甘肃南部地区连接的重要桥梁。届时，成德绵经济带与川西北地区及甘肃间的综合运输通道，也将随之打通。

绵九高速对旅游产业的助推非常明显，因为高速路终点距离九寨沟县城只有8公里。当下，游客前往景区主要采用公路和航空两种交通方式，其中公路承担了70%的游客运载任务。目前，通往九寨沟、松潘方向的公路仅有九环线的西线公路（G213线）和东部的S205线。九寨沟县旅游局相关负责人告诉记者，这两条道路均存在修建时间较长、地震损坏程度较大、道路等级偏低、线形较差等问题。绵九高速建成，意味着将有直通九寨沟景区的高速路。从成都开车出发，3个半小时就能跑拢。

难点在于要穿越地震断裂带

对设计院的工程师们而言，四川藏区高速公路建设所遇到的困难和问题，是中国高速公路建设史上困难和问题之大集成，甚至更复杂。因为建设环境是“高山、高海拔、高烈度地震带”。“最大的难点，就是这条路穿越了龙门山地震断裂带。”中国地震局地球所研究员高孟谭直言，绵九高速不可避免地需要穿越龙门山前山、中央、后山三条断裂带，“如何布线、建成后如何保通畅，是头号技术问题。”高孟谭说，在西部综合交通枢纽的建设中，要高度重视地震问题。建议在规划、建设和运营的全过程中，全面考虑交通设施防御地震灾害的能力。

据透露，在未来施工中，穿越地震带的路段将配备顶级抗震设防措施，同时，高度加强边坡防护。

另一大难题，就是生态保护。

绵九高速沿线为青藏高原东缘，生态条件十分脆弱。该区域内有许多珍稀濒危野生动物、植物物种资源，还是众多江河发源地。为此，在报告编制过程中，设计者们充分借鉴了国内外众多高速公路建设经验，拿出了很多防范措施，将环境影响控制在最低限度。线路走向小心绕避，最终方案不涉及自然保护区、森林公园、地质公园、城镇（乡镇）饮用水源保护区等生态敏感区域。

按《四川省高速公路网规划(2008-2030年)》，四川省藏区规划有高速公路16条(段)2605公里，其中规划研究路线两条600公里。目前各个建设项目均在加快推进。映秀至汶川高速公路已建成通车，雅康、汶马、汶九、绵九4条高速公路项目前期工作加快推进，其中雅康、汶马两条藏区高速今年将全线开工，绵九也将启动控制性工程的建设。此外，川青、川藏高速公路通道前期研究工作将适时启动。

早在2011年底，雅康高速公路二郎山隧道、汶马高速公路鹧鸪山隧道就已先期开工建设。交通运输部专家委员会还成立了专业最齐力量最强规格最高的四川省藏区高速公路建设专家组，为四川省藏区高速公路建设提供技术咨询。

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